«¿El futuro? Poniente y el Muro sólo para peatones y bicicletas»

-¿Qué incidencia cree que tuvo a la hora de acercar la bicicleta a los gijoneses el proyecto municipal de «Gijón bici»?

-«Gijón bici» fue una gran idea que no ha resultado tan buena. ¿Por qué funciona bien en Barcelona y no aquí? Por los horarios. Lo usa gente mayor, inmigrantes..., pero no gente que depende de un horario para ir a trabajar. Claro, si yo entro a trabajar a las ocho de la mañana y a esa hora empieza «Gijón bici», ya no me sirve. Y si es verano, de dos a cinco no la puedo coger. En Barcelona, Sevilla o Zaragoza el horario por semana es de siete de la mañana a doce de la noche, y el fin de semana, de 24 horas. Así sí resulta.

-¿Y cuál es la dificultad para ampliar horarios?

-El coste. Aquí el coste sale muy alto. También es verdad que en Barcelona se cobra un poco. En Asturias estamos muy mal acostumbrados a lo gratuito. Nosotros hemos decidido cobrar un euro por la guía. Parece una tontería, pero queremos que se valore y que se vea que hay un trabajo detrás. Ese euro servirá para actualizar la edición en tres años cuando estén los trayectos de Manuel Llaneza y Pablo Iglesias.

-Los ciclistas son conscientes de la existencia de peatones y automovilistas. ¿Son ellos conscientes de los ciclistas?

-No, por eso esta guía está pensada para todos. De hecho, empezamos dando consejos al que va en coche, porque es el verdadero peligro. Y luego está el peatón. Me hace gracia cuando la gente habla de los accidentes de los ciclistas, porque no hay tantos. En Barcelona hay bicis por doquier y una convivencia en la zona peatonal que ha generado muchas quejas. Pues cuando vino el jefe de Tráfico de Barcelona a un encuentro sobre movilidad nos dijo que el número de accidentes con heridos entre bici y peatón el año pasado fue cero. No es tanto un peligro real como una sensación de que algo ha cambiado y me da miedo el cambio. Veo un vehículo que me pasa cerca y que no sé si el que lo lleva sabe llevarlo. Es un miedo que no es real. Para un peatón las bicis no son peligrosas. Los coches sí lo son, y las motos. Si me pega un coche me hace una lesión muy gorda, pero si me pega una bicicleta es un renegrón. Además, en Gijón corremos mucho con el coche. ¿Qué hay que hacer? Pues calles por donde no apetezca tanto correr.

-¿Cuál es la bicicleta idónea para circular por ciudad?

-Yo llevo 18 años con la misma bicicleta: una híbrida. Ésas son las mejores y las que valen tanto para hacer cicloturismo de alforjas como para moverse por la ciudad. También recomiendo mucho las bicis de barra baja. Pero, sobre todo, se deben usar las que tienen un sillín cómodo y un manillar alto para que vayas en una postura recta. Que la gente no se compre una bici de montaña si no va a hacer montaña. Para meterse por una caleya y luego ir por ciudad es un error comprarse una mountain bike. Y en la guía se recomiendan varios accesorios.

-La famosa pinza del pantalón...

-Parece una bobada, pero te puedes pegar una leche por no llevarla. Y lo imprescindible es llevar luces. De noche hay que parecer un árbol de Navidad. Sin olvidar la pata de cabra, el timbre y el espejo retrovisor. Todos son elementos de seguridad.

-¿Los ciclistas deberían pasar un examen, tener un carné y perder puntos como los automovilistas?

-No, para nada. No se necesita represión, sino educación..., educación vial. Y debería ponerse en las escuelas. Nosotros estamos por los caminos escolares: andando en bicicleta para dar mayor autonomía a los chavales. Nosotros hicimos una prueba piloto en el Colegio Río Piles que salió fenómeno. Se puede hacer, se necesita implicación y que se organicen los padres con los profesores. Serviría para aprender a andar en bici de verdad, porque en bicicleta hay dos cosas fundamentales: una es señalizar las maniobras y otra, de la que la gente no es consciente porque nos han enseñado lo contrario, circular por el centro del carril. Allí eres más visible y, además, si abren la puerta de un coche no te la comes. Y si te sale una pelota, un niño o un perro entre los coches, lo ves.

-Gijón no es Ámsterdam, pero ¿a qué altura está en el ámbito de la movilidad sostenible?

-Ahora mismo, con lo que se ha hecho y se pretende hacer, a un nivel medio-alto. Falta el tercer paso que otras ciudades han dado. De hecho, nuestro modelo es San Sebastián. ¿Qué tiene San Sebastián que no tiene Gijón? Una oficina de la bicicleta y una ordenanza actualizada. También se necesita un plan a largo plazo que se concrete en un pacto de movilidad en el que entren el movimiento vecinal, las asociaciones de ciclistas, Emtusa... Todo por escrito para que gobierne quien gobierne se vaya a llevar a cabo.

-¿Presente y futuro?

-La red que se ha hecho no es la ideal, pero está bien y para mí no se trata de ampliarla. La apuesta pasa por más ciclocalles y más zonas 30. El centro tiene que ser zona 30 y el futuro para mí es que Poniente y el Muro queden sólo para peatones, bicis y residentes.