El taller vasco que según Arcelor es mejor que el de Gijón tiene la mitad de actividad

M. CASTRO
El tren de alambrón de Zumárraga (Vizcaya), que la dirección de Arcelor-Mittal en Asturias puso el pasado viernes a los sindicatos como ejemplo a seguir, en cuanto a reducción de costes, por el tren de alambrón de Veriña, tuvo la mitad de actividad en el año 2011.

La dirección de Arcelor quiere reestructurar las instalaciones de productos largos en Gijón (la acería y los trenes de alambrón y carril), para aumentar su productividad hasta un 50%. Los ajustes de personal son inevitables en esa estrategia y también los recelos de los sindicatos. La empresa advirtió el pasado viernes a los representantes de los trabajadores de que la multinacional decidirá en seis meses sobre la viabilidad de las instalaciones de largos en Veriña, en base a la reducción de costes que se consiga en las mismas. En la reunión puso sobre la mesa un ejemplo concreto al comparar los trenes de alambrón de Gijón y Zumárraga, éste último con un sistema de organización del trabajo más flexible que el de Gijón, que Arcelor quiere implantar ahora en el taller de Veriña.

El tren de alambrón de Veriña, según Arcelor-Mittal menos eficiente, produjo en 2011 de media al 74,75% de su capacidad, mientras que el de Zumárraga lo hizo al 38,75%. El nivel de ocupación del tren de alambrón de Gijón también fue superior a la media de las laminaciones de alambrón del grupo en Europa, que estuvo en el 63 por ciento.

A diferencia de talleres como el de Zumárraga que fabrica a partir de acero de horno eléctrico, el tren de alambrón de Gijón lo hace con acero de alta calidad de hornos altos. La estrategia global de Arcelor incluye la reducción de capacidad de producción en todo el grupo para centrarse en la fabricación de productos de alto valor añadido en las factorías con menores costes de producción. El arrabio de los hornos altos da aceros de mayor calidad que la chatarra que se funde en los hornos eléctricos. La crisis está haciendo, sin embargo, que las calidades de los hornos eléctricos sean suficientes para satisfacer la demanda de gran parte de los clientes.

El tren de alambrón de Gijón tuvo el año pasado una ocupación superior a la del otro taller de productos largos de Veriña, el tren de carril, que produjo de media al 62,25% de su capacidad. En ambas instalaciones hubo regulación de empleo, así como en la acería de Veriña. En el caso del tren de carril también se ralentizó la actividad durante una temporada para culminar la inversión que lo convierte en el único taller del grupo Mittal en Europa capaz de fabricar raíles especiales para trenes de cargas pesadas.