Adaptado al mercado

Oviedo, José B. PINO

El Tiguan es el nuevo SUV (Sport Utility Vehicle) de tamaño compacto creado por Volkswagen, llamado a ser el hermano pequeño del Touareg. El modelo, cuya preventa ya se ha iniciado a través de la red de concesionarios e internet, atraerá a los amantes de los «todocaminos» y los coches espaciosos o, incluso, a aquellos que hasta ahora se habían interesado en el Volkswagen Golf.

Como principal característica cabría reseñar que se ofrecerá en dos versiones: la primera de ellas, que será lanzada en enero de 2008, posee un frontal con un ángulo de ataque de 18 grados y será la opción recomendada para aquellos que no tengan pensado salir en exceso del asfalto. Posee un chasis y unas suspensiones que se muestran muy ágiles en carreteras pavimentadas, pero que limitan su uso fuera de ellas.

Por el contrario, para aquellos que quieran disfrutar al máximo de sus cualidades ruteras, a mediados del próximo año saldrá la versión Tiguan Country, con un ángulo de ataque frontal de 28 grados y un modo «off road» (que se activa mediante la pulsación de un botón) que pone en marcha una gran cantidad de sistemas de asistencia a la conducción en terrenos difíciles. Sin embargo, el ángulo de salida, ángulo ventral entre ambos ejes, y la distancia al suelo es idéntica en ambas configuraciones (25 grados, 20 grados y 195 milímetros, respectivamente).

Respecto a motorizaciones, cabe destacar que el Tiguan es el primer SUV en el mundo equipado con motores sobrealimentados sin excepción. La gama de motores consta de cinco motorizaciones, tres motores TSI de inyección directa de gasolina y dos motores de la familia TDI de inyección directa de gasóleo que serán los que abarquen el grueso de las ventas del modelo en nuestro país.

Se han escogido motores sobrealimentados por la ventaja que suponen en términos de potencia y par motor, menor consumo y un mayor respeto al medio ambiente a través de una menor emisión de CO2, cumpliendo todos ellos las normativas Euro 5, que entrarán en vigor a finales de 2009.

En un primer momento estarán disponibles los motores TSI de 150 CV (quizás algo justo de par para mover con soltura el Tiguan) y el TDI Common Rail de 140 CV. A medio plazo llegarán los otros dos TSI de 170 y 200 CV y el TDI de 170 CV.
Transmisión
Respecto a la transmisión, todos los modelos del Tiguan montan de serie una caja manual de 6 velocidades, siendo opcional en los motores TSI de 170 y 200 CV y en el TDI de 140 CV una caja automática de tipo Tiptronic también de 6 relaciones. Ambos modelos de caja de cambios están adaptadas para su uso «off road», con unos desarrollos que intentan suplir la falta de reductora.

El interior del vehículo no puede ocultar a la familia a la que pertenece, ya que se trata de un calco casi absoluto del interior del Golf Plus. Tiene, por tanto, un habitáculo que destaca por el espacio interior y su modularidad, con un asiento del copiloto abatible, al igual que los traseros que se pueden dividir en una relación 60-40 y en los que también se puede regular su posición longitudinal, así como la inclinación del respaldo.

El maletero posee una capacidad de 470 litros, llegando a los 1.510 en caso de que se abatan los asientos traseros. Dispone también de un sistema de enganche para remolque incorporado en la parte trasera del coche, que permite su plegado y desplegado manual con gran facilidad y rapidez, y que puede remolcar una carga máxima de 2.500 kilos.