Langreo,
Miguel Á. GUTIÉRREZ
El gran paso subterráneo de la futura autovía de los túneles de Riaño empieza a tomar forma. Las empresas adjudicatarias de la obra de desdoblamiento de la AS-17 (Avilés-puerto de Tarna) ya han avanzado 60 metros en las tareas de perforación del nuevo túnel sur de Cadaval que, con una longitud de 1.179 metros, será el más largo de la nueva autovía entre San Miguel de la Barreda y Riaño, que formará parte de la futura AS-III Avilés-Langreo. De forma paralela, parte de los trabajos (divididos en dos tramos que se ejecutan de forma simultánea y tienen un plazo de ejecución en ambos casos de 30 meses) se centran en la cimentación y alzado de los pilares de los viaductos de la futura vía, que tiene un coste aproximado de 70 millones de euros, financiados con cargo a los fondos mineros.
El proyecto del desdoblamiento de la conocida popularmente como carretera de los túneles de Riaño tendrá tres pasos subterráneos para salvar el cordal de Cadaval. Dos de ellos irán en la calzada dirección a Siero y se corresponden con los dos actuales del trazado de la AS-17. La galería del más largo de ellos (de 805 metros) será ampliada en anchura y altura, y el pequeño será sustituido por un túnel artificial de 120 metros de longitud que tendrá capacidad para alojar tres carriles de circulación. El tercer túnel irá ubicado en la calzada en dirección a Langreo y será de nueva construcción. Es en esta zona donde se concentran buena parte de los trabajos en la actualidad.
Según informaron fuentes de la Consejería de Infraestructuras, las tareas de emboquillado en la vertiente de Siero ya han concluido y las máquinas incluso han excavado unos 60 metros de galería. En la zona de Langreo, el emboquillado está actualmente en fase de ejecución, con la intención de iniciar la perforación «en breve». De esta forma, la excavación se «atacará por ambos frentes», tal y como puntualizaron las mismas fuentes. El nuevo paso subterráneo estará formado por dos rectas unidas por un tramo curvo. La sección trasversal será circular con un radio de 6,2 metros.
La obra de desdoblamiento de la carretera entre Riaño y San Miguel de la Barreda también entraña la construcción de otras grandes infraestructuras. Los túneles se encuentran en la zona de mayor altura, en el límite entre Langreo y Siero. Por este motivo, para acceder a los pasos subterráneos, las calzadas tendrán que tener pendientes con hasta un siete por ciento de desnivel y atravesar laderas, para lo cual será necesario construir 13 estructuras y viaductos que suman una longitud de 2.226 metros.
El mayor de los puentes proyectados en la obra tendrá 428 metros de largo, con diez vanos, y sustituirá al actual viaducto en curva situado en la zona de la localidad de Hevia, en Siero. Otra de las estructuras que sobresale por su longitud, 404 metros, es un puente de nueve vanos que permitirá a la calzada derecha de la autovía cruzar el trazado de la Autovía Minera, salvar el arroyo Les Calles y unirse al nuevo gran túnel.
Precisamente, otra de las partes de mayor complejidad de los trabajos, junto a la perforación del nuevo túnel, se centra en la actualidad en la puesta en marcha de los viaductos. El más avanzado de los que está en ejecución es el que salva la Autovía Minera, donde ya se han realizado las labores de cimentación y en la actualidad se acomete el alzado de pilares. También se trabaja en el movimiento de tierras de la calzada derecha en el tramo comprendido entre Siero y los túneles, con un grado de ejecución del 20 por ciento. Las obras del desdoblamiento empezaron en febrero y tienen un plazo de 30 meses.
