La autovía de los túneles toma forma

Langreo, L. M. D.

La futura autovía de los túneles de Riaño empieza a tomar forma. Las empresas adjudicatarias de la obra de desdoblamiento de la AS-17 (Avilés-puerto de Tarna) han comenzado a colocar los primeros tableros de hormigón que formarán parte del viaducto más largo con el que contará la obra, de 428 metros. Esta estructura, ubicada en la calzada derecha, saldrá desde el futuro túnel de 1.179 metros de largo, salvará la Autovía Minera y «aterrizará» colocándose en paralelo a la calzada izquierda (la actual carretera de los túneles). La pendiente media de este viaducto, una de las primeras grandes estructuras de la obra que comienza a coger forma, es del 7%.

El proyecto del desdoblamiento de la conocida popularmente como carretera de los túneles de Riaño prevé la construcción de un total de doce puentes y viaductos, dos vías de servicio y dos nuevos túneles, uno de 1.179 metros, que ya ha empezado a excavarse, y otro más pequeño de 120 metros. El viaducto más importante, que pasará sobre la Autovía Minera y el arroyo Les Calles, ya comienza a visualizarse. Los primeros tableros del puente se colocaron a finales de la semana pasada, y una serie de estructuras metálicas ya están preparadas para seguir instalando nuevos tableros sobre los pilares que sustentarán la calzada. Este viaducto tiene una longitud de 428 metros y una pendiente media del 7%, superior a la máxima habitual en autovías (que es del 6%). Según informó la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, la gran pendiente que había que salvar «en un espacio relativamente pequeño» obligó a los técnicos a incrementar la pendiente máxima habitual en este tipo de carreteras.

En los primeros 4,7 kilómetros de la vía -los correspondientes a la vertiente sierense- se construirán nueve viaductos, de los cuales cuatro superan los 200 metros de largo, alcanzando uno de ellos los 405 metros. En esta primera parte de la obra, que cuesta 46 millones de euros, los desniveles de la carretera fluctúan entre el 1,6% en la zona en la que se cruza el río Nora y el 6% en el tramo de ascenso hacia los túneles. En este punto, la calzada izquierda se adentra en el actual túnel de 805 metros, que será reformado, y en un nuevo tubo de 120 metros, que sustituirá al actual túnel de menores dimensiones. La calzada derecha entrará en el túnel de 1.179 metros, la estructura más compleja de la nueva carretera. A la salida del tubo comienza el gran viaducto que ya se está construyendo.

La perforación del gran paso subterráneo es, junto a la construcción de los viaductos, el trabajo de mayor complejidad técnica del proyecto. En la vertiente sierense ya se ha completado el emboquillado y se llevan excavados más de 60 metros. En la zona langreana, los trabajos marchan un poco más retrasados, pero siempre dentro «de los plazos de obra previstos». Las obras del desdoblamiento empezaron en febrero y durarán 30 meses.