El soterramiento de Feve en Langreo se realizará sin desviar el tráfico de trenes

FERNANDO RODRÍGUEZ Langreo, L. M. D.

Las obras del soterramiento de vías de Feve se desarrollarán sin necesidad de desplazar ni de cortar el actual trazado ferroviario entre Sama y La Felguera. La primera parte de los trabajos que se desarrollarán será la instalación de los pilotes estructurales y la construcción de la losa que servirá de techo al futuro túnel y sobre la cual se crearán los nuevos espacios urbanos en Langreo. Una vez construida, los trenes seguirán circulando con normalidad mientras, bajo tierra, se excava el interior del túnel «en mina». Para compatibilizar la circulación de los convoyes con la construcción de la losa se instalará un puente móvil.

El director general de Transportes del Principado, Julián Bonet, mantuvo ayer un encuentro con la alcaldesa de Langreo, Esther Díaz, en el que los técnicos de la consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras explicaron cómo se acometerán las «complejas» obras del soterramiento y cómo se logrará hacer compatibles los trabajos con el tráfico de trenes. En el acto también estuvieron Roberto Campo, director de la División de Infraestructura de Feve y Manuel Iglesias e Ignacio Santos, de la unión temporal de empresas (UTE) Comsa-Contratas Iglesias, adjudicataria de los trabajos. La jefa de Servicios de Puertos e Infraestructuras del Transporte, Carmen López, explicó que el soterramiento liberará un total de 23.533 metros cuadrados de terreno, esencialmente en el barrio de El Puente, la recta de Valnalón y el entorno de la actual estación de tren de Feve en La Felguera.

En el encuentro, Bonet garantizó que «no se van a producir cortes en los servicios de la línea Gijón-Laviana» durante las obras. En todo caso, si «por algún imprevisto se perdiesen servicios», Feve fletaría «autobuses» para realizar el trayecto, tal y como indicó Roberto Campo. Carmen López explicó que la técnica que se utilizará para la ejecución de la obra será la del «apeo de vía», que permite la circulación gracias al puente móvil.

Tras la construcción de la losa, sobre la que circularían los trenes, se excavará «en mina» el túnel por el que circularán los convoyes, que tendrá 9,6 metros de ancho y «doble vía». Una vez se haga la base del túnel y se instalen los raíles, los trenes podrán circular por el interior del tubo, lo que permitirá desmontar las vías exteriores y comenzar con la urbanización de los espacios liberados. En total se extraerán 236.679,85 metros cúbicos de tierra.

Los responsables de la UTE que desarrollará los trabajos explicaron que, en el momento en que «se ponga en marcha toda la obra», llegarán a emplearse en ellas «a unas 80 personas».

Las fases de la obra:

Las paredes.

El primer paso será instalar los pilotes impermeabilizantes y los pilotes estructurales, que conformarán las paredes del túnel del soterramiento. En esta fase de la obra se utilizarán 5.843.922 kilogramos de acero.

La losa.

Se instalará un puente móvil que irá sustentando la estructura de las vías y sobre el que pasarán los trenes. Bajo el puente, se irá excavando y construyendo la losa superior, la «tapa» del túnel y el suelo del futuro bulevar.

Excavación del túnel.

Una vez construidas las dos paredes y el techo del soterramiento, se empezará a excavar el túnel, de 1.790 metros de longitud y que tendrá una anchura de 9,6 metros, que permitirá el paso de dos convoyes de forma simultánea. En esta fase, los trenes seguirán circulando por la superficie, con las vías sobre la «tapa».

La conclusión de las obras.

Una vez construido el túnel y con las vías ya instaladas, los trenes comenzarán a circular por su interior. En la superficie las obras continuarán con la eliminación de las vías y la urbanización de los terrenos liberados, 23.533 metros cuadrados en total. El plazo de ejecución de todo el proceso es de 35 meses.