Pendueles (Llanes),
R. AJA / R. DÍAZ
Poco trasiego, pocas máquinas y pocos obreros. Las obras de construcción del tramo Unquera-Pendueles de la Autovía del Cantábrico avanzan «a paso de tortuga», según algunos conductores y vecinos. El trayecto, cuya construcción comenzó a tramitarse hace veinte años, suma 12 kilómetros, pero se acorta a apenas 2.000 metros para encontrar, estos días, el ajetreo de una obra de tal envergadura. Es la distancia que separa El Peral y La Franca, en Ribadedeva. En el resto de tramo no puede hablarse de paralización, pero sí de un ritmo muy inferior al previsto en el plan de obra. La lenta construcción del tramo Unquera-Pendueles, con 106 millones de euros de presupuesto, lleva meses limitada a movimientos de tierra, actividad que la UTE de empresas adjudicatarias de la obra (FCC Construcción y Alvargonzález) tiene subcontratada a la compañía especializada Epsa.
La ejecución está encarrilada: desbroce, tajos y alguna canalización. Hay quien habla de una presentación para ganar tiempo mientras llega la primera inyección de dinero, prometida para principios de 2010: siete millones de euros. Lo cierto es que sobre el tramo Unquera-Pendueles, lo mismo que sobre el vecino de Pendueles-Llanes, planea una sospecha que, a medida que pasa el tiempo, no parece sino confirmarse: si apenas se trabaja es porque no hay dinero para más: el grueso de la inversión ha quedado para 2011.
Las cuadrillas de trabajadores siguen a la vista, fundamentalmente en aquellos tramos de salida de camiones visibles desde la N-634. Zonas donde diariamente se producen cortes puntuales de tráfico, puesto que el tránsito de algunos vehículos pesados debe hacerse por la calzada de la N-634. Evitar el entorpecimiento del tráfico en los albores del fin de semana ha motivado la paralización de las obras los viernes por la tarde. Incluso razones meteorológicas se argumentan como una de las razones para que estos días se recortara el paso de los camiones por el vial. Claro que no falta quien, incluso desde dentro de la obra, señala que sólo son «excusas» para justificar la falta de liquidez para ejecutar la Autovía.
De igual manera, diversas fuentes explicaron a este periódico la intención de la empresas adjudicatarias de centrarse, durante estos días, en el primer tajo de Autovía, el que entra en Asturias por el viaducto que cruza la ría de Tina Mayor, para avanzar por la actual plataforma de la N-634, desde Bustio hasta El Peral. Un área de trabajo no exenta de dificultades y que requerirá extremar las precauciones puesto que será necesario realizar voladuras a escasos metros de la carretera nacional.
En esta parte del trayecto, el trazado de la N-634 se desplazará hacia el sur para encajarse en la montaña y el de la Autovía se hará discurrir junto a la calzada actual. La Administración ha descartado la posibilidad de desplazar la caja de la Autovía unos metros al Norte, a pesar de que no existe ningún impedimento ambiental. Esta alternativa, planteada por las empresas adjudicatarias, hubiera evitado las voladuras y, en consecuencia, muchos cortes de tráfico en la N-634. La Administración, a la vista de los múltiples conflictos judiciales en los que se ha visto envuelto el tramo, prefiere cumplir escrupulosamente el proyecto de trazado, aunque ello suponga una mayor complejidad técnica.
Aún en el tajo más oriental, a la altura de El Peral, el trazado discurre entre la nacional y la línea de Feve, y en La Franca cruza al lado sur de la N-634. Allí está proyectado un viaducto sobre los ríos Ahijo y Cabra, además de un túnel de 550 metros que atravesara el extremo oriental de la sierra de La Borbolla.
