Luis LLANEZA
Natalio García Nuño recibió ayer el reconocimiento de sus compañeros en un ambiente claramente marcado por la crisis y sus efectos secundarios. El transporte celebra San Cristóbal con preocupación. García Nuño, transportista apasionado por este duro trabajo, se sentía orgulloso y contento con la distinción de Asetra, una placa conmemorativa con la que le agraciaban sus compañeros. Acompañado de su esposa, recogió dicha placa de manos del presidente de Asetra, Ovidio de la Roza, y en presencia del consejero Francisco González Buendía, la concejala Begoña Huergo y el presidente de la patronal FADE, Severino García Vigón.
Durante la jornada festiva que celebraron en Castiello, los transportistas pudieron hacer balance de un mal año en el que han tenido que soportar un incremento de los costes de su materia prima, el combustible, y superar un paro nacional que les ha creado una mala imagen ante el resto de la sociedad. Desde todos los puntos de vista, dentro del propio sector se trata esta etapa con matices diferentes. LA NUEVA ESPAÑA pulsó la opinión de algunos protagonistas de la situación y todos coinciden que se encara un momento difícil.
Y si difícil es ahora, nada mejoró la huelga que se acaba de dejar atrás... «Nunca sirven para nada porque no dan de comer a nadie, tan sólo hacen ver los problemas de un sector», afirma José Camblor. El malestar dentro del gremio acerca de la huelga es producido porque, según explica Camblor, «se fue a la huelga antes de unas negociaciones que ya estaban previstas y planteadas. Tendríamos que haber esperado».
Alberto Puerto recuerda los hechos que se dieron en todo el país durante las jornadas de paro, como «las salvajadas que ocurrieron y la muerte de un compañero», que, según este trabajador, trasladaron a la imagen pública un efecto negativo y una mala imagen, que a la larga ha provocado una descohesión en el sector».
Algunos transportistas consideran que «perdimos una buena oportunidad de ir en bloque a una huelga que nunca fue buena». Víctor Mariño, gerente de Mariño Transporte y Logística, una empresa dedicada a las mercancías peligrosas, no entiende el porqué de la huelga, y apela a que, los que propusieron dicho parón, que lo expliquen. «Fue inútil, aunque hay buenos acuerdos firmados, pero lo peor fue que siempre hacen más ruido los que destruyen que los que construyen y por ello tuvo tanta repercusión en los medios», recalcó Mariño.
Las causas de este proceso por el que pasa el transporte son infinidad: «la caída de trabajo con pocos viajes, el de los precios y la escalada brutal del precio del petróleo que incrementa el coste operativo de los camiones» afirma Alberto Puerto, que también hace hincapié en la ruina que supone todo esto, que se traduce en «un aumento de 200 euros en gastos en trayectos largos en comparación con los precios al empezar el año».
El sentir general dentro del sector es la dificultad que hay a la hora de buscar soluciones para superar esta crisis, que Ovidio de la Roza, presidente de Asetra, define como «una mala situación que ha llevado la preocupación a los trabajadores».
El presidente de la veterana asociación asegura que esta racha se logrará pasar, «como ha ocurrido en todos los ciclos económicos», pero asegura que es necesario que los trabajadores estén unidos ante lo que augura como «un otoño difícil».
En relación a esta unión del sector, la mayoría de los trabajadores asegura que una clara desunión «se ha hecho patente en la última huelga a nivel nacional, fue algo político. Más que buscar mejoras, era una lucha por ver quién salía más en los medios» asegura Loli Iglesias, gerente de Transportes Gerardo Iglesias, cuyos transportes están relacionados con los productos congelados. Loly Iglesias asegura que las causas principales de esta sonada crisis están estrechamente relacionadas con «los tiempos de trabajo y descanso tan ajustados y las restricciones en la carretera». Las mensualidades dentro del sector se realizan a noventa días, lo que, en opinión de esta empresaria, «lleva a esa desunión que hay en los transportes».
A la hora de hablar de soluciones, los profesionales se desmarcan en función del área del sector que se ocupe. José Camblor, gerente de Transcamblor y miembro de la directiva de Asetra, es de la opinión de que a la hora de buscar situaciones hay que pasar a la acción, ya que, como explica, «la solución la tenemos nosotros. Debemos hacer los trayectos que nos son rentables y los que no, dejarlos. Yo soy partidario de parar camiones». Su empresa tiene servicio a nivel internacional y compara su situación con la del resto de Europa, un territorio donde la competencia se encuentra en Europa del Este, ya que «son los polacos y los rumanos. Ellos tienen una mano de obra muy barata y por tanto destinan las ganancias a mejorar el material técnico».
Carlos Hortal, presidente de Asturcoop, asegura que nadie tiene soluciones a esta crisis, «no sabemos quién las tiene, si lo supiéramos, actuaríamos para mejorar». En el momento de plantear soluciones prácticas, Hortal afirma que «mediante reconversión o jubilaciones anticipadas se pueden solucionar las cosas». Otra medida planteada dentro del sector y que contribuiría a la mejora pasa por «que se facilite mayor dotación económica para potenciar la obra pública», que, según Hortal, vendrá bien al transporte y a la construcción.
La mayoría del sector acepta que «ellos mismos son los que tienen la pelota sobre su tejado» y después de aceptar el último convenio, «bastante fuerte y realista, deberíamos comprimir la oferta de transporte y autogestionar nuestra oferta», como afirma Alberto Puerto. Todos los reunidos ayer en Castiello coinciden en la necesidad de una unión de todo el sector con el fin de superar esta mala época en la que la crisis económica afecta a todos. Así fue San Cristóbal en crisis y tras la huelga.
