Asturias, sola frente al AVE del Cantábrico

Salas / Oviedo,

E. PELÁEZ / M. PALICIO

Oviedo, M. P.

Asturias es la única autonomía que no apoya el AVE del Cantábrico pese a que este proyecto cuenta ahora con el respaldo del nuevo ministro de Fomento, José Blanco, y del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo. El Gobierno del Principado abundó ayer en los reparos que pone a la obra, una infraestructura que respaldan todas las demás comunidades implicadas, desde Galicia hasta el País Vasco, pasando por Cantabria. Las razones del rechazo siguen fijadas en las repercusiones que la obra tendría sobre el medio ambiente, y ayer las sostuvo en Salas la consejera de Administraciones Públicas, Ana Rosa Migoya. Para ella, el tren de alta velocidad causaría un «impacto brutal». El Gobierno, aclaró Migoya, no responde al proyecto con un «no» rotundo, pero sí plantea «reservas en cuanto a cómo se verá afectada» la rasa costera. La Consejera reclama «racionalidad en el planteamiento, mucho rigor en el estudio y que se tenga en cuenta la opinión del Principado como Administración competente en ordenación del territorio».


Migoya resaltó que el tren de alta velocidad «no es una carretera o una autovía que vertebra el territorio, a la que se puede acceder». El AVE «fractura el territorio en dos, y en Asturias, en las últimas décadas, se han hecho grandes esfuerzos para conservar el valor natural y paisajístico de la rasa costera y hoy más que nunca es un gran valor de futuro haber sabido mantener nuestro litoral como el mejor conservado de España». Por esta razón, el Principado considera que se debe ser cuidadoso con «decisiones que pueden poner en riesgo el esfuerzo de tantos años de no sucumbir a tentaciones de construcciones masivas, de rentabilidades inmediatas», señaló la Consejera.


De hecho, Migoya no citó el AVE del Cantábrico en la enumeración de proyectos que el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, pretende abordar en su primera reunión con el nuevo ministro de Fomento, José Blanco. Se celebrará en «días o semanas», dependiendo de la agenda de Blanco, indicó la portavoz del Gobierno, que repasó las actuaciones de «vital importancia» para Asturias que se deben analizar en ese encuentro y obvió la alta velocidad transcantábrica. Sí citó la conclusión de otras grandes infraestructuras como la Autovía del Cantábrico y el AVE de la Meseta «y otras que dependen del Ministerio y son importantes para nuestra comunidad, como la vía La Espina-Ponferrada».


El nuevo titular de Fomento, el lucense José Blanco, se ha manifestado partidario de que «Galicia y el Norte no pierdan el tren de alta velocidad» y se ha comprometido a desarrollar las obras del «plan Galicia», que incluye el AVE del Cantábrico. Sin hablar de proyectos concretos, Blanco afirmó que esos proyectos «se van a desarrollar». Donde no hay fallas es en el respaldo que el AVE ha suscitado en las otras tres regiones implicadas.


l «Irrenunciable» para Feijóo. El último en reafirmar su adhesión ha sido el presidente electo de Galicia. Alberto Núñez Feijóo apuntaló en su discurso de investidura, el martes, su postura favorable a la recuperación del «plan Galicia», la compensación del Gobierno de José María Aznar por los daños del «Prestige». Ahí figuraba un AVE de Portugal a Francia que ahora la Xunta retoma frente al recelo del anterior gobierno, dirigido por el socialista Emilio Pérez Touriño. Sobre el rechazo asturiano, Feijóo ha apuntado que «el conservacionismo no es incompatible con el progreso. Para nosotros, la prioridad es el AVE con la Meseta, pero seguimos considerando irrenunciable un AVE transcantábrico que nos conecte directamente con Asturias, Cantabria, País Vasco y Francia».


l Revilla: «Traería desarrollo para todos». El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, se ha distinguido por su brega vehemente a favor de esta infraestructura. Con el tramo Santander-Bilbao en fase de estudio informativo, se ha declarado abiertamente partidario de un AVE «hasta Finisterre». «Lo lógico es que el tren siga hasta Galicia», afirmaba el mes pasado. Revilla se ha hartado de repetir que «el futuro de las comunicaciones es el tren» y que uno de alta velocidad atravesando toda la Cornisa «traería desarrollo para todos».


l Patxi López: «Asturias no debería quedarse descolgada». El próximo lendakari del Gobierno vasco, el socialista Patxi López, camina en la misma dirección. En junio valoraba los reparos medioambientales del Principado recordando que «también la obra del AVE en el País Vasco es muy compleja. Hay un ramal en el que más de la mitad va soterrado. La orografía de la Cornisa hace esa obra muy difícil y costosa, pero en el siglo XXI hay herramientas para ser respetuoso con el ambiente». Conservacionismo y progreso unidos, en la línea de Feijóo, porque, en contra de lo que dice el Principado, «la alta velocidad vertebra el territorio. Asturias no debería quedarse descolgada del futuro de las comunicaciones, aunque no quiero meterme en estas cosas».

El recelo actual del Gobierno del Principado a la alta velocidad ferroviaria a través de la Cornisa Cantábrica contrasta con la defensa que otro Ejecutivo socialista manifestaba a la misma obra hace 22 años. Un estudio encargado en 1987 por el Gobierno que presidía Pedro de Silva enumeraba profusamente las ventajas de «transformar el actual ferrocarril de vía estrecha Asturias-Bilbao en un ferrocarril de ancho Renfe y alta velocidad».


El Gobierno regional pedía entonces al Ministerio de Transportes la incorporación de esta «alternativa de comunicación con el Este» al plan de transporte ferroviario. Lo hacía a la vista de las «expectativas favorables de rentabilidad y frecuencia de los tráficos de viajeros y mercancías» que se documentaban en el estudio.


Con un AVE a través de las regiones cantábricas, según afirmaba el documento, se eliminarían «los tres fondos de saco» en que se habían convertido «Asturias, Cantabria y Vizcaya por la concepción estrictamente radial de las relaciones ferroviarias con la Cornisa». El estudio destacaba, asimismo, que la nueva línea abarataría costes, reduciría el tiempo de viaje y, de este modo, «elevaría el nivel de competitividad de Renfe frente a otros modos de transporte, especialmente en los tráficos de mercancías».


En el recuento de motivos a favor del AVE transcantábrico, el estudio de 1987, titulado «El ferrocarril del Cantábrico, la vía ancha hacia el desarrollo», destacaba precisamente éste del «acicate fundamental» para el progreso de esta área geográfica, que se presentaba asociado a la potenciación que traería para «las relaciones españolas con el exterior, abriendo una nueva vía de penetración hacia el resto de Europa».


El documento presenta el tren del Cantábrico como una alternativa a la concepción radial de las comunicaciones -del centro hacia la periferia- y concreta costes, rentabilidades, reducción de distancias y tiempos de viaje y hasta velocidades de los nuevos convoyes. Aquel proyecto proponía aprovechar «en gran medida el trazado y la infraestructura de Feve», llegando a velocidades de entre 120 y 160 kilómetros por hora y bajando el viaje a dos horas y cinco minutos entre Gijón y Santander o a tres horas y 24 minutos de Gijón a Bilbao.