2 COVADONGA JIMÉNEZ
ÁNGEL GONZÁLEZ G. T.
Los coches eléctricos no son cosa del futuro, sino más bien del pasado. A finales del siglo XIX y principios del XX los vehículos eléctricos se vendían más que los coches con motor de gasolina y que los coches de vapor. Incluso poseían los récords de velocidad y distancia recorrida de entonces. Cuando la industria del automóvil empezó a tomar forma a finales del siglo XIX no se sabía qué tipo de propulsión (eléctrica, gasolina o vapor) se convertiría en la más extendida. En 1897 comenzaron a funcionar en Nueva York taxis eléctricos, pero ninguno de ellos acabaría por conquistar a las masas como el motor de combustión lo hizo en el siglo XX.
Iniciada una nueva centuria, la amenaza del cambio climático ha obligado a girar hacia una movilidad más sostenible. Con los protocolos ya fijados para eliminar las emisiones nocivas, el sector del transporte se ha volcado en las llamadas energías limpias. Se buscan vehículos no contaminantes, silenciosos y ecológicos. Dentro de esta filosofía de transporte «verde», los coches, las motos y las bicicletas eléctricas se presentan como una alternativa económicamente viable para proteger el medio ambiente. La primera gran diferencia con el vehículo de carburante es que reducen notablemente las emisiones de CO2. Y es precisamente en esa filosofía de transporte «verde» en la que se ha embarcado ahora el Ayuntamiento de Gijón a través de un consorcio que reúne a las iniciativa privada y pública para llevar a cabo una investigación sobre los vehículos eléctricos. Es el «Living Car», un proyecto empresarial liderado desde Gijón en torno al diseño y comercialización de puntos de recarga para vehículos eléctricos a la vista del futuro que tienen los sistemas de transporte de este tipo. Participan en esta iniciativa los grupos asturianos Temper e Isastur, la Fundación Prodintec y el propio Ayuntamiento de Gijón, a los que se suman como colaboradores el Gobierno del Principado, el Ministerio de Industria, la Cámara de Comercio, la Universidad e Oviedo, la Autoridad Portuaria de Gijón, Banco Herrero, Suzuki, Arcelor, GAM y HC Energía. Igualmente, existen contactos con empresas como Fiat, Renault, Nissan y Going Green (líder nacional en la distribución de vehículos eléctricos).
El proyecto fue presentado hace quince días en Bruselas y causó una grata sorpresa a los representantes comunitarios allí reunidos. Tanto que países como Israel, Italia, Francia y Suecia ya se han puesto en contacto con los promotores del «Living Car» para replicar el proyecto de Gijón. Los fabricantes están trabajando ahora mismo en dos tipos de modelos: los nativos eléctricos y los adaptados, que son los coches tradicionales, preparados especialmente para este sistema de propulsión.
En el caso de las bicicletas eléctricas, países como Alemania y Holanda las han convertido ya en uno de los medios de transporte más habituales. En lo que respecta a los turismos, más que un sustituto del coche actual, el vehículo eléctrico se presenta como un complemento para recorridos urbanos y metropolitanos. «Qué duda cabe que en largos recorridos seguiremos utilizando el vehículo de combustión, pero para esos pequeños desplazamientos que hacemos por ciudad tanto el coche como la moto o la bicicleta son especialmente útiles», subraya el director general de Prodintec, Jesús Fernández.
La media actual de emisiones de un coche de combustión es de 160 gramos por kilómetro recorrido. La legislación indica que en el 2020 esta cifra debe reducirse a 95. Con los transportes eléctricos todo son ventajas: no generan ruidos, no emiten gases contaminantes e incluyen un sistema de carga muy sencillo, similar a la batería de un teléfono móvil o a los coches de batería de juguete de los niños. Más virtudes. El mantenimiento mínimo y el compromiso medioambiental, cien por cien. ¿Y los costes? En el caso del coche, se sitúa en torno a los 35.000 o 40.000 euros en el momento actual, las motos rondan los 3.000 euros máximos y la bici, unos 500 euros. Además, el Ministerio de Industria subvenciona a través del IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía) la adquisición de este tipo de vehículos.
El proyecto «Living Car» también prevé el impacto en la red de distribución eléctrica cuando haya más vehículos de estas características circulando por las calles de la ciudad. En los picos de máxima demanda de energía eléctrica, los coches, motos y bicis impulsados con energía eléctrica también podrían convertirse en un apoyo para la red general de distribución.
El primer gran experimento para analizar la demanda se llevará a cabo durante la Feria Internacional de Muestras de Asturias, el próximo agosto. Será el primer evento de España que contará con coches, motos y bicis eléctricos al cien por cien (siete en total) a disposición de los visitantes. Y después del verano se instalarán los primeros puntos de recarga en Gijón. La revolución del transporte «verde» ya está en la calle.
Los vehículos que funcionan con energía eléctrica se presentan como una alternativa de transporte limpia, silenciosa y ecológica. Un coche eléctrico, por ejemplo, recorre cien kilómetros por un euro y ahorra 15 kilos de emisión de CO2 .
Se estima que el ciclo de vida de este tipo de vehículos está en unas 2.000 descargas, los 200.000 kilómetros de los actuales coches de combustión.
El coste de cada recarga de batería, según el proyecto «Living Car» de Gijón, oscilaría entre uno y dos euros, en función de si los puntos de carga de sitúan en espacios de uso público o privado. En algunos países europeos se están impulsando las recargas inalámbricas, que evitan la colocación de postes y funcionan por un sistema de inducción, sin necesidad de hacer contacto eléctrico directo.
