Las conexiones con el siglo XXI Una conducción desde el Narcea, alternativa al embalse de Caleao

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

Trasladar el aeropuerto desde Santiago del Monte hasta una llanura cercana a Oviedo y a Gijón; construir la estación del AVE en Mieres; llevar la autovía de Oviedo a La Espina hasta Luarca, para conectar allí con la Transcantábrica, o aprovechar el río Narcea para solventar las necesidades de suministro de agua del centro de la región. Éstas son algunas de las propuestas y soluciones más audaces que plantea Aladino Fernández García, geógrafo de la Universidad de Oviedo, en un informe sobre los problemas territoriales de Asturias, elaborado para el anterior Gobierno regional y al que ha tenido acceso LA NUEVA ESPAÑA, que lo analiza en dos entregas. La de hoy está centrada en las infraestructuras y el abastecimiento de agua.

Los problemas que detecta Fernández y a los que, en algunos casos, trata de aportar soluciones se resumen así: una población estancada, envejecida y concentrada en el área central; unas infraestructuras de transporte retrasadas y desarrolladas sin criterios claros de prioridades; la especialización de la economía en un atascado sector de producción energética; el abastecimiento de agua para el área central; la gestión de las basuras; la destrucción de las vegas de los ríos en aras de la reindustrialización o un modelo de desarrollo insostenible en emblemáticas zonas de montaña, como el parque de Redes.

El hipotético traslado del aeropuerto a un terreno de los concejos de Siero, Sariego o Llanera es una de las aportaciones más llamativas de Fernández a los problemas territoriales que detecta en la región. «¿Mereció la pena abandonar el antiguo aeródromo de La Morgal, en Llanera, corazón del área metropolitana?», se plantea sobre la decisión adoptada en los años sesenta del pasado siglo en torno al emplazamiento del aeródromo regional. «Parece que no», contesta el que fuera alcalde socialista de Langreo (1983-1987), quien no ve descabellada la idea de reinsertar las instalaciones en la cuenca de Oviedo. La lejanía del área metropolitana, las todavía deficientes comunicaciones terrestres, los problemas con la niebla de los últimos años, hoy atemperados, o las dificultades de navegación derivadas de la complicada orografía de la zona son los argumentos que pone encima de la mesa Aladino Fernández para abrir el debate sobre un cambio de ubicación de la terminal. Es más, según apunta, la llegada del AVE podría obligar a las autoridades a replantearse definitivamente el traslado por la fuerte competencia que supondrá el viaje en tren a Madrid, destino de la mayoría de los usuarios de las instalaciones de Santiago del Monte.

Por lo que concierne a los ferrocarriles, el planteamiento más llamativo del informe suscrito por el geógrafo langreano consiste en la apuesta por construir la estación del AVE en Mieres. El argumento esgrimido es que, llegado el momento, los trenes AVE sólo podrán circular en Alta Velocidad hasta las proximidades de la estación de Oviedo. Además, para ello será necesario habilitar la «indeseada» variante entre Pola de Lena y Soto de Rey, dentro de un corredor hasta Gijón que, según las primeras estimaciones, no saldrá por menos de 1.500 millones de euros. Como «entrada o salida» del área metropolitana del centro de la región, Fernández aboga por una estación del AVE en la cabecera del Caudal, que no sólo reduciría el presupuesto de la obra sino que, además, contribuiría a las políticas de recuperación de las comarcas mineras. El geógrafo apunta que la instalación podría localizarse en las cercanías de la actual de Mieres-Puente, trasladando el polígono de Gonzalín.

Respecto a la salida en tren al Este y al AVE del Cantábrico, proyecto paralizado por la Administración de Rodríguez Zapatero, Aladino Fernández estima que, como mejora ferroviaria, bastaría con la modernización de la línea de FEVE para alcanzar velocidades máximas de 160 kilómetros. La iniciativa está en vía muerta debido a la crisis económica y los recortes en el Ministerio de Fomento.

La operadora ferroviaria que preside Ángel Villaba también estudia la instalación de un «tercer hilo» por Pajares para, de esa forma, contar con salida propia y en su ancho de vía hacia la Meseta. Aladino Fernández respalda la iniciativa, por cuanto, según destaca, haría posible la conexión de los grandes circuitos de vía estrecha del norte del país: el de Ferrol a Bilbao por el litoral, y el León-Palencia-Burgos-Cantabria-Bilbao a través de la Meseta.

En materia de carreteras, el geógrafo lamenta los retrasos acumulados por la Autovía del Cantábrico (A-8), algo que explicaría en buena medida el atraso económico de la franja costera occidental, frente a una comarca oriental en la que el rápido avance de la infraestructura hacia los grandes concejos del centro favoreció el desarrollo de municipios como Llanes, Ribadesella, Cangas de Onís o Villaviciosa. Y ello pese a que sigue pendiente el trazado que va desde Llanes hasta Unquera, en el límite con Cantabria.

Con todo, Aladino Fernández estima que el mayor problema de la Transcantábrica estriba en su desdoblamiento, que se decidió de forma «aleatoria» y más que discutible. Contrariamente a lo que sucedió en su día con las carreteras nacionales N-634 y N-632, cuyo desdoblamiento se fijó en Ribadesella, la autovía hace lo propio en Villaviciosa, dejando así fuera de la red los valles del Sella y del Piloña. Para solventar esa situación, el geógrafo plantea la construcción de una autovía entre Lieres y Arriondas, a través de Nava, Ceceda, Infiesto y Sevares. De igual forma, al Oeste, califica de «absurdo» que la autovía de Grado concluya en La Espina, a la espera de lo que suceda con su prolongación hasta Ponferrada, y ve conveniente llevar la ruta de La Espina a Luarca, conectando en Valdés las dos grandes vías al Occidente.

En su análisis de los problemas que presentan las infraestructuras de transporte de la región, Fernández da una especial relevancia a que la Autovía Minera (AS-I) abriera al tráfico sin enlaces y que hoy, ocho años después de su entrada en servicio, todavía se siga construyendo el de Siero, que supone la conexión directa con la vía Transcantábrica, a través de la de Oviedo a Villaviciosa.

El geógrafo de la Universidad de Oviedo achaca el «disparate» de los enlaces de la Autovía Minera al enfrentamiento que, en su momento, mantuvieron el actual jefe del Ejecutivo autonómico, Francisco Álvarez-Cascos, y el ex presidente Sergio Marqués. La carencia del de Mudarri, en Siero, motivó en su día el desdoblamiento de la carretera de los túneles de Riaño hasta San Miguel de la Barreda (Siero), una actuación que, para Fernández, habría sido innecesaria si se hubiera construido el enlace de la Minera en tiempo y forma.

Sin abandonar la red de carreteras de la región, el geógrafo también da cuenta de la «infrautilización» de la autovía de la Industria (AS-II), que se construyó como alternativa a la autopista «Y» entre Oviedo y Gijón. Según apunta, tal circunstancia obedece a la «mala articulación» de la vía en las dos ciudades y, también, a la falta de conexión con la «Y» en el alto de Robledo. Justo antes de calificar de «errático» el comportamiento de la Administración en el área central, Aladino Fernández lamenta que aún no se haya concluido el Corredor del Aller, necesario para la comunicación de esa comarca con el centro de Asturias y con la salida a la Meseta a través de la autovía Oviedo-Campomanes (A-66). Al tiempo, advierte, de que el proyecto de habilitar otra carretera por el valle de Candín, de Valnalón a Bendición con un túnel a la altura de Carbayín, abunda en que el desdoblamiento de los túneles es una actuación innecesaria.

El futuro del abastecimiento de agua del área central es otro de los problemas detectados por Fernández. La propuesta oficial en la anterior legislatura autonómica pasaba por la ampliación del actual sistema de Tanes-Rioseco con la construcción de un nuevo embalse, una opción «barata y de calidad» pero que, según reseña el geógrafo, tiene el handicap de que se desarrollaría dentro del parque nacional de Redes. Tildando de «pésima» la gestión del agua en el área central, el geógrafo de la Universidad de Oviedo subraya, como alternativa, que las necesidades futuras pueden cubrirse desde otras fuentes y embalses que no sean los del alto Nalón. Y, a este respecto, apunta que en el Narcea, a una distancia equivalente a la de Tanes, hay un embalse con una capacidad algo mayor y que ya cuenta con una conducción hacia el centro de la región, construida en su momento para surtir al complejo industrial de Ensidesa.

Aladino Fernández sostiene que, en el futuro, el Narcea puede convertirse en la fuente de abastecimiento de cara a usos que no sean el consumo humano, para lo que se reservarían los embalses que hay en el alto Nalón, que tienen una mayor calidad y que, de esta forma, no tendrían que ser ampliados. Además, el geógrafo también llama la atención sobre la necesidad de atajar las numerosas pérdidas de agua que se registran en las tuberías que comunican los embalses de suministro y los núcleos de población del centro de Asturias.