¿Será ampliada la terminal de pasajeros del aeropuerto de Asturias? Aena da a conocer sus planes de inversiones hasta 2031

El Aeropuerto de Asturias figura en la propuesta del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2027-2031) de Aena dentro del programa de inversiones para la red estatal, que se dio a conocer este miércoles. En el caso del aeródromo asturiano, las actuaciones previstas se encuadran en el "campo de vuelo", es decir, en la parte estrictamente operativa del aeropuerto, como las pistas, calles de rodaje y plataformas.

A diferencia de otros grandes aeropuertos del sistema, Asturias no aparece entre las instalaciones con ampliaciones o remodelaciones de la terminal de pasajeros previstas para el próximo quinquenio. Los proyectos singulares en edificios terminales se concentran en infraestructuras como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Valencia, Bilbao o Tenerife Sur, entre otros.

El nuevo plan de inversiones de Aena, que invertirá cerca de 13.000 millones de euros en los aeropuertos españoles en el periodo 2027-2031, sí incluye el recrecido de pista en el aeropuerto de Asturias, así como un aparcamiento en altura, ya en funcionamiento, y la mejora de accesos. El recrecido se trata de un asfaltado en la pista.

Según ha detallado Aena, el plan también prevé para Asturias actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal, con la ampliación de la sala de embarque internacional, la renovación de elementos electromecánicos, y otros avances en materia de sostenibilidad en elementos como calderas y sistemas de climatización. Estos trabajos ya llevan tiempo en marcha. Las "actuaciones en campo de vuelo", donde se engloba el aeropuerto de Asturias, sí podrían incluir la ampliación de las pistas, aunque Aena no concreta si eso tendrá lugar en el aeródromo asturiano. El aeropuerto de Asturias vive uno de los mejores momentos en la historia de la infraestructura, con treinta destinos directos y habiendo alcanzado los dos millones de viajeros en 2025.

El gestor aeroportuario, además, avanzó una subida de las tarifas que cobra a las compañías aéreas del 3,82 % (0,43 euros) de media anual entre 2027 y 2031 en su Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), mientras que las aerolíneas piden una rebaja del 4,9 %.

Aena presentó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) el DORA III que aprobó el martes en un consejo de administración extraordinario y que recoge inversiones por 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones proceden de la parte regulada (se financia con las tarifas) y el resto, de la actividad comercial, cantidad más que triplica los 3.542 millones del DORA anterior, que concluye este año.

La batalla de las tarifas entre Aena y las aerolíneas es recurrente: el presidente y consejero delegado del gestor, Maurici Lucena, ha defendido hoy en rueda de prensa que las que proponen son "matemática pura", en tanto que la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) asegura en una nota que los cálculos de la compañía infraestiman el crecimiento del tráfico aéreo, uno de los vectores para componer la tarifa. La batalla por las tarifas ha provocado el adiós de Ryanair de muchos aeropuertos.

Las tarifas, dijo Lucena, son "matemática pura", ya que se fijan en función de los gastos operativos (opex), la amortización de la inversión y una remuneración "razonable" de la inversión "calculada con modelos teóricos", lo que se conoce como WAAC por sus siglas en inglés, y tienen en cuenta también las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo.

Ryanair, especialmente crítica con el sistema tarifario español, al que atribuye haber reducido en dos millones de plazas su capacidad en España, entiende que la propuesta de Aena "se basa en supuestos falsos, como previsiones de tráfico poco realistas y un gasto sobredimensionados en instalaciones".

Lucena ha lanzado un mensaje a las compañías: incluso si las trasladan directamente al coste de los billetes solo tendría un impacto de 0,43 euros, pero "también podría ir contra su margen", es decir, absorber ese incremento en sus resultados.

También contestó al presidente de Ryanair, Michael O'Leary, de quien ha dicho que "está un poco impaciente porque está a punto de cobrar un bonus de 100 millones y agita todas las variables financieras". "Tenemos la suerte de que los aeropuertos españoles no dependen de lo que dice Ryanair", ha añadido.

Casi 13.000 millones de inversión

La inversión total propuesta por Aena en el próximo periodo es de 12.888 millones, de los que casi 10.000 procederán de la actividad regulada. De momento no ha detallado las inversiones por cada aeropuerto.

El DORA III incluye el inicio de las obras en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con la ampliación de la T4 y la T4 Satélite y nuevo procesador de las terminales 1,2 y 3, que ya comenzaron con el actual DORA y continuarán más allá de 2031, con una inversión de unos 4.000 millones de euros en sucesivos ciclos.

En Barcelona están previstas mejoras en la T2, la reconfiguración de la T1, la ampliación de pista y una nueva terminal 1 Satélite, pero el grueso de estas obras irán al siguiente DORA por los permisos medioambientales que necesita y sumará algo más de 3.000 millones de euros.

La renovación del aeropuerto de Barcelona llega cinco años tarde, según Lucena, porque la anterior presidencia de la Generalitat, de ERC, "bloqueó la ampliación".

En aeropuertos de destinos turísticos como Málaga, Alicante, Tenerife Sur y Norte, Valencia, Ibiza, Lanzarote y Menorca están previstas también ampliaciones o renovaciones de las terminales, sobre todo por la necesidad de aumentar las zonas de embarque tras la salida de Reino Unido de la UE que obliga a tener más controles fronterizos.

En Bilbao está prevista igualmente la ampliación de la terminal y en Melilla su renovación. En Málaga la inversión se situará en torno a 1.500 millones; en Alicante-Elche, en 1.154 millones, y en Tenerife unos 800 millones para los aeropuertos del norte y el sur.

El presidente de Aena aclaró que la financiación del capital se hará mediante deuda externa, y se mantendrá el porcentaje del beneficio dedicado al pago a los accionistas (pay out) en el 80 %, y todo ello compatible "si hiciera falta, con alguna operación internacional".

El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha explicado que muchos aeropuertos están en cifras de tráfico por encima de su capacidad: Madrid tiene una previsión de 73 millones de pasajeros frente a 70 millones de capacidad nominal, y Barcelona, con más de 60 millones de pasajeros previstos tiene una capacidad nominal de 55 millones, lo que explica la necesidad de las obras de ampliación. Los trabajos de ampliación se producirán con los aeropuertos a pleno rendimiento, en un tiempo en que Aena seguirá gestionando niveles récord de tráfico, ha dicho el preside

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