Asturias al Tren apoya el plan de Asturias de asumir las competencia en los horarios de cercanías

El colectivo de usuarios “Asturias al tren”, asociación que forma parte de la Alianza por las Infraestructuras —foro en el que participan el Gobierno regional, representantes empresariales y sindicatos—, avala, aunque con matices y cautelas, el plan del Ejecutivo de Adrián Barbón, adelantado por LA NUEVA ESPAÑA, de asumir las competencias ferroviarias en el ámbito de las cercanías.

 La organización considera que el debate es oportuno en un momento en el que el servicio arrastra deficiencias estructurales desde hace años, pero advierte de que el alcance del traspaso debe delimitarse con precisión para evitar riesgos financieros y de gestión.

“Tenemos ciertas reticencias a una transferencia total por parte del Estado, pero pedimos que el Gobierno del Principado asuma las competencias horarias de forma exclusiva”, asegura Carlos García, portavoz del colectivo y profundo conocedor del estado de la red.

A su juicio, la capacidad de decisión sobre los horarios constituye una herramienta clave para adaptar el servicio a las necesidades reales de los usuarios, mejorar la eficiencia y hacer el tren más competitivo frente a otros medios de transporte.

Asturias al Tren lleva años analizando con detalle la evolución de la red de cercanías y el comportamiento de la demanda.

Según sus estimaciones, cerca de la mitad de los apeaderos se encuentran prácticamente en desuso, con un volumen de viajeros muy reducido. Este diagnóstico refleja, en su opinión, un modelo poco ajustado a la realidad demográfica y de movilidad de la región.

No obstante, el colectivo traza una línea roja clara en lo relativo a la asunción de competencias sobre infraestructuras y mantenimiento. “Lo que no queremos es que el Principado asuma la competencia sobre las infraestructuras y el mantenimiento, porque se debe invertir mucho dinero que Asturias no tiene”, subraya García. La advertencia no es menor: la red ferroviaria “requiere inversiones millonarias para su modernización, conservación y mejora”, una carga que, a juicio de la asociación, debe seguir recayendo en el Estado.

En este punto, la posición del colectivo coincide, al menos por ahora, con la expresada por el propio Gobierno autonómico. El Ejecutivo regional asegura que su prioridad, en un hipotético proceso de transferencia que aún carece de desarrollo concreto, pasa precisamente por el control de los horarios y la gestión operativa del servicio, dejando al margen la titularidad y el mantenimiento de las infraestructuras.

Se trata de un modelo que ya funciona en otras comunidades, como el País Vasco, donde el Estado mantiene la gestión de la red a través de Adif, mientras que el Gobierno autonómico asume competencias sobre la explotación de los trenes.

“Sí queremos que Asturias tenga competencias, pero solo en materia horaria”, insiste García, quien recalca que el objetivo no es asumir más responsabilidades de las necesarias, sino intervenir allí donde realmente se pueden introducir mejoras tangibles a corto y medio plazo.

En paralelo, el portavoz de Asturias al Tren valora de forma positiva la reciente “rectificación” del Principado en relación con las mallas horarias.

En concreto, destaca la apuesta por la implantación de servicios “semidirectos”, que reducen el número de paradas en determinadas frecuencias para acortar los tiempos de viaje. Este modelo ya se aplica en la línea Gijón-Laviana y, según el colectivo, ha demostrado ser eficaz para atraer viajeros.

“El Principado hace años no optaba por estas medidas, pero afortunadamente han cambiado de opinión y lo valoramos positivamente”, señala García. “Nos agrada que la Consejería que dirige Alejandro Calvo apueste por una decisión sensata, que pasa por introducir mejoras en la red actual sin necesidad de esperar a grandes obras, como se planteaba anteriormente”.

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