La gigantesca cronología de la variante de Pajares: todos los hitos de una historia (casi) interminable

Antecedentes

Gaspar Melchor de Jovellanos (1744-1811) propone un gran puerto en Gijón y una línea de comunicación de esta localidad a León, pasando por Oviedo y Pajares, para dar salida a los productos de la región. Fue el embrión de la actual N-630.

Inauguración de la N-630, de Oviedo a León.

El Gobierno aprueba el proyecto para llevar el tren de León a Galicia y a Asturias.

Llega a León la primera locomotora procedente de Palencia.

Finalizan las obras del tramo La Robla-Pola de Gordón (8,1 kilómetros, primero del enlace ferroviario de Asturias con la Meseta).

Acaban las obras del tramo Pola de Gordón-Busdongo (19,91 kilómetros) del enlace ferroviario de Asturias con la Meseta.

El Gobierno rescinde la concesión de las líneas León-Ponferrada, Ponferrada-La Coruña y León-Gijón, debido a las dificultades económicas de la compañía. Faltan por completar los tramos Pola de Lena-Puente de los Fierros y Busdongo-Puente de los Fierros (rampa de Pajares).

El Gobierno otorga varias concesiones, entre ellas Pola de Lena-Puente de los Fierros y la rampa de Pajares a las Sociedades de París Reunidas, que crea la Compañía de Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL).

El Ayuntamiento de Lena advierte a todos las corporaciones locales asturianas de que AGL pretende modificar el trazado de la rampa de Pajares, aumentando la pendiente y reduciendo los radios de curvas para reducir costes.

Unas 2.000 personas protestan en Oviedo contra los cambios pretendidos por AGL para el trazado de la rampa de Pajares.

La «Revista de Asturias» publica que AGL propondrá al Gobierno la reducción de la longitud del trazado original de 37 kilómetros a 23, aumentando la pendiente de 20 milésimas a 35, para reducir costes.

Manifestación en la plaza de la Escandalera de Oviedo contra la intención de la Compañía del Noroeste de modificar el trazado de la rampa de Pajares para ahorrar dinero.

Concluyen las obras del tramo Pola de Lena-Puente los Fierros (12,20 kilómetros) del enlace ferroviario de Asturias con la Meseta.

El Gobierno desestima la solicitud de AGL para modificar el proyecto de la rampa de Pajares.

Se inaugura el tramo de Busdongo a Puente los Fierros (42,78 kilómetros), con la presencia del rey de España, Alfonso XII; su esposa, María Cristina de Habsburgo-Lorena; la princesa de Asturias. María de las Mercedes de Borbón; el presidente del Congreso, Francisco de Borja Queipo de Llano, y varios diputados y senadores por Asturias.

Renfe, a instancias del secretario de Estado de Transportes y Comunicaciones, Alejandro Rebollo, realiza un estudio de alternativas para abrir un nuevo trazado ferroviario de Asturias a León. Se estudian 14 alternativas a escala 1/50.000 con radio mínimo en planta de 1.000 metros y pendientes máximas de entre 15 y 20 milésimas.

El Gobierno de España, de UCD, aprueba la remodelación integral del trazado ferroviario por Pajares y la línea de Pola de Lena a Gijón. Se publica en el BOE la licitación de las obras y se adjudican. Se redacta el proyecto técnico, tras analizar 62 itinerarios alternativos. Se estudian tres alternativas del estudio de 1979 a escala 1/10.000.

Renfe, junto a la Universidad de Oviedo y una empresa privada, impulsa un estudio preliminar a escala 1/50.000 que analiza la zona por la que podría discurrir la Variante, entre La Robla y Ujo. Se estudian siete alternativas con un radio mínimo en planta de 2.000 metros y pendientes de entre 12 y 18 milésimas, en un área con una anchura de 24 kilómetros. Se realiza una descripción geológica de los terrenos y de su comportamiento geotécnico. El objetivo del estudio es encuadrar y optimizar el «Proyecto de paso por ferrocarril de la divisoria Astur-Leonesa».

Comienza la elaboración del proyecto de construcción de la variante ferroviaria de Pajares, que se prolongará durante tres años.

Nuevo estudio de alternativas para unir La Robla y Pola de Lena, en este caso 18, que al elaborar el anteproyecto se quedan en 9, con radio mínimo de 3.000 metros y rampas de 12, 15 y 18 milésimas.

El presidente de Renfe, Alejandro Rebollo, presenta en Gijón el proyecto de la variante ferroviaria de Pajares y anuncia que las obras comenzarán en septiembre de ese mismo año y que durarán 7 años. Estima el coste de la obra entre 40.000 y 50.000 millones de pesetas (entre 240 y 300 millones de euros), calcula que generará 6.000 empleos, que los trenes circularán a 160 kilómetros por hora, y que el tiempo del viaje en tren de Oviedo a Madrid se rebajará en al menos una hora a partir de 1989, fecha prevista para la apertura del nuevo itinerario.

La Universidad de Oviedo y la empresa Control de Hormigones y Suelos, S. A. inician un amplio estudio geológico y geotécnico para determinar la estratigrafía, tectónica y características geomecánicas de los materiales de la Variante. El encargo se adjudicó en 232 millones de pesetas (1,4 millones de euros) con un plazo de ejecución de 24 meses. Fue entregado en otoño de 1984.

El nuevo gobierno del PSOE, tras tomar posesión el 2 de diciembre, paraliza todas las actuaciones anteriores, incluida la de la mejora del trazado ferroviario en Asturias, al considerar que la inversión, cifrada en 38.400 millones de pesetas (más de 230 millones de euros), no se justificaba por el volumen de tráficos existente. El Gobierno del Principado, sin descartar la Variante, considera «prioritaria» una «buena salida hacia el Este, hacia el País Vasco y Europa».

Renfe anuncia que invertirá en Asturias entre 1983 y 1987 un total de 16.308 millones de pesetas (98 millones de euros) en el tratamiento integral de la línea (TIL) León-Gijón, principalmente en el puerto de Pajares, como alternativa a la Variante. El director de la séptima zona de Renfe, José Antonio Magdalena, presenta en Oviedo el plan, que no supondrá un aumento de la velocidad de los trenes. El proyecto de la Variante se acometerá «en el futuro», señala.

El ministro de Transportes, Enrique Barón, descarta definitivamente la variante de Pajares como consecuencia del excesivo coste que supuso al Estado el rescate de la autopista del Huerna (75.000 millones de pesetas, unos 451 millones de euros). Además, coincide con el presidente de Renfe, Ramón Boixadós, en que Variante que no tiene «ninguna viabilidad económica». Añade: «La construcción de la Variante supondría una inversión de 100.000 millones (601 millones de euros), más otros 50.000 millones correspondientes al macroconcurso de locomotoras, por lo que es fácil deducir que podemos ahorrar al país 150.000 millones de pesetas (901 millones de euros)».

Concluye la elaboración estudio geotécnico y proyecto de construcción de la Variante, que costó algo más de 1.000 millones de pesetas (6 millones de euros) y que calcula el coste de la construcción del túnel en 28.000 millones de pesetas (unos 168 millones de euros), con gastos financieros incluidos, y un periodo de ejecución de 5 años. El coste total de la obra se estima en 42.000 millones de pesetas (unos 252 millones de euros). Se prevé una variante con doble vía y velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.

El Gobierno de Felipe González retira el Plan General de Ferrocarriles elaborado durante la etapa de UCD, que contemplaba la construcción de la variante de Pajares, y anuncia un nuevo documento «actualizado» y centrado en las «necesidades reales» de la red ferroviaria española.

El diputado asturiano Horacio Fernández Inguanzo (PCE) defiende en el Congreso la necesidad de la Variante durante un debate sobre el futuro de Renfe.

El diputado asturiano Alejandro Rebollo (CDS) defiende la inclusión de la Variante en el Plan del Transporte Ferroviario, en fase de elaboración. Subraya que la Variante no es una ocurrencia suya, sino que está «avalada por el conjunto de técnicos de la red y auspiciada por la Unión Internacional de Ferrocarriles». Y añade dirigiéndose a los miembros del Gobierno de Felipe González: «Si ustedes renuncian a la variante de Pajares están convirtiendo El Musel en un puerto provinciano, podríamos decir, y van a derivar todo el tráfico al puerto de Bilbao».

El Gobierno de Felipe González aprueba el Plan del Transporte Ferroviario (PTF), que solo deja fuera una variante importante: la de Pajares, pese a que es la única de todas que cuenta con un estudio informativo.

El documento sobre «Política de comunicaciones y transportes en Asturias» de la Junta General del Principado considera la Variante una obra ferroviaria «de máxima prioridad». El Parlamento asturiano, con el apoyo de AP, CDS e IU y el rechazo del PSOE, insta al Gobierno del Principado a defender la variante de Pajares ante la Administración central. El Ejecutivo hace suya la propuesta, pese a que sigue siendo partidario de otra alternativa: una salida de vía ancha hacia el Este.

Se constituye la Plataforma Cívica pro Variante de Pajares, integrada por CC OO, UGT, FADE, IU, CDS y PP.

Los diputados asturianos Francisco Álvarez-Cascos (AP) y Alejandro Rebollo (CDS) reclaman en el Congreso al Gobierno socialista la ejecución de la variante de Pajares.

El pleno del Consejo Económico y Social de la Consejería de Hacienda del Principado emite un dictamen por el que califica la Variante «necesaria para el desarrollo de Asturias y para la inserción de la región en el sistema ferroviario nacional y europeo, en pie de igualdad con otras regiones».

Manifestación convocada en Oviedo por la Plataforma Cívica pro Variante de Pajares a favor de esta infraestructura.

La Junta General del Principado, a propuesta del PP, y con el apoyo de este grupo, el CDS e IU, y el voto en contra del PSOE, aprueba solicitar al Gobierno la inclusión de la Variante en el Plan del Transporte Ferroviario.

El Ministerio de Transportes, con el socialista José Barrionuevo al frente, encarga un nuevo estudio sobre la viabilidad de la Variante.

Militantes del Partíu Asturianista (PAS), encabezados por su presidente, Xuan Xosé Sánchez Vicente, cortan durante unos minutos las vías del tren en Gijón para reclamar la construcción de la Variante y en protesta por haberla declarado el Gobierno de Felipe González «innecesaria».

Debate en el Congreso sobre la Variante tras aprobar la Junta General del Principado, 18 meses antes, solicitar su inclusión en el Plan del Transporte Ferroviario (PTF), con el apoyo de PP, CDS e IU y la oposición del PSOE. El resultado de la votación fue de 84 votos a favor y 149 en contra, los del Grupo Socialista, que escudaron el sentido de su voto en que, pese al «indudable interés» del proyecto para Asturias, «no está totalmente despejada la incógnita respecto a la urgencia de su necesidad», ni tampoco «la dificultad relativa a su viabilidad técnica».

El Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) califica la obra de la Variante de «desorbitada» y asegura que la autovía del Cantábrico es suficiente para el transporte en el norte peninsular.

La Junta General del Principado aprueba por 21 votos contra 17 la toma en consideración de una proposición de ley de Izquierda Unida (IU) que pedía la inclusión de la variante ferroviaria de Pajares en el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 (PDI). Votaron en contra los diputados del Grupo Socialista.

El Gobierno aprueba el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 (PDI), que incluye como «actuación complementaria» la mejora de la variante de Pajares, emplazando el inicio de los trabajos a la finalización del eje Madrid-Valladolid (túneles de Guadarrama), prevista en el mejor de los casos para 2007 y en el peor escenario para 2010.

La Junta General del Principado aprueba por 23 votos contra 20 una nueva proposición de ley de IU que pedía trasladar al Congreso de los Diputados la inclusión de la Variante en el PDI. Volvieron a votar en contra los diputados socialistas.

La Secretaría de Estado de Política Territorial y Obras Públicas anuncia la licitación del contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto «Línea León-Gijón. Tramo León-La Robla. Obras complementarias para doble vía», por 25 millones de pesetas (unos 150.000 euros) y con un plazo de ejecución de seis meses.

La Secretaría de Estado de Política Territorial y Obras Públicas adjudica la redacción del proyecto «Línea León-Gijón. Tramo León-La Robla. Obras complementarias para doble vía», por 18.676.000 pesetas (112.245 euros), con un plazo de ejecución de 4 meses.

El diputado Mariano Santiso, de IU, defiende en el Congreso una proposición no de ley sobre medidas para superar la grave situación socioeconómica por la que atraviesa el Principado de Asturias y reclama que se vuelva a incluir la Variante en los planes estatales de infraestructuras. En la toma de posición, Mercedes Fernández, del PP (partido en el gobierno), propone que se inicien de inmediato los estudios informativo y de impacto ambiental de la Variante, para intentar que las obras comiencen en 1999. Hubo 301 votos a favor y una abstención de la proposición de IU.

El Congreso de los Diputados aprueba la toma en consideración de la proposición de ley de la Junta General del Principado sobre inclusión de la Variante en el PDI. En representación de la Junta intervienen Xuan Xosé Sánchez Vicente, del PAS; Gaspar Llamazares, de IU, y Leonardo Verdín, del PP. Hubo 186 votos a favor, 129 abstenciones y dos en contra. El Grupo Socialista se abstuvo.

El Ministerio de Fomento licita la asistencia técnica para redactar el estudio informativo de la Variante por algo más de un millón de euros. Se analizan cuatro alternativas, de las que se seleccionarán dos, una entre los valles de Bernesga y Pajares y otra entre Bernesga y Huerna. Se elegirá la segunda.

La Secretaría de Estado de Infraestructuras licita por 1.055,45 millones de pesetas (6,34 millones de euros) del proyecto de «Línea León-Gijón. Tramo León-La Robla. Obras complementarias para doble vía», con un plazo de ejecución de 8 meses.

El diputado de IU Mariano Santiso presenta en el Congreso enmiendas a la proposición de ley para la inclusión de la variante de Pajares en el PDI, que se recuperen los estudios técnicos ya realizados, que se elaboren cuantos sean necesarios, que se reserve dinero en los Presupuestos del Estado para 1998 y que sea considerada «infraestructura prioritaria».

El Senado aprueba la toma en consideración de la proposición de ley de IU para incluir la Variante en el PDI, previa a la tramitación legislativa en las Cortes Generales. El resultado fue de 137 votos a favor y 85 abstenciones, las del Grupo Socialista.

José María Aznar

El Gobierno del PP aprueba la ley que incluye las obras de la variante de Pajares en el PDI y les da «la mayor prioridad en su fecha de ejecución, configurando así el corredor ferroviario Madrid-Oviedo como línea ferroviaria de velocidad alta».

La Secretaría de Estado de Infraestructuras adjudica en 38,2 millones de pesetas (unos 230.000 euros) el contrato de consultoría y asistencia para el control y vigilancia del tramo León-La Robla, con un plazo de ejecución de 10 meses.

Fomento aprueba el estudio informativo de la Variante. Incluye un estudio geológico y geotécnico de las distintas trazas analizadas.

La evaluación de impacto ambiental de la Variante es remitida a la Dirección de Calidad y Evaluación Ambiental.

Concluye la redacción del estudio informativo de la Variante.

El Ministerio de Fomento somete a información pública el estudio informativo de la Variante.

La Secretaría de Estado de Infraestructuras inicia los «Estudios Geotécnicos de la línea de alta velocidad León-Gijón. Variante Ferroviaria de Pajares. Fase A: Túnel de Base», que se prolongarían durante tres años.

El Gobierno de José María Aznar presenta en la Comisión de Infraestructuras del Congreso el nuevo Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 (PIT), que incluye el trayecto línea Madrid-Oviedo como línea de alta velocidad.

La Secretaría de Estado de Infraestructuras licita en 3,8 millones de euros y con 15 meses de plazo el contrato de Consultoría y asistencia para los estudios geotécnicos de la línea de alta velocidad León-Gijón (Variante ferroviaria de Pajares).

El Gobierno de José María Aznar presenta en el Senado el PIT, que incluye el trayecto línea Madrid-Oviedo como línea de alta velocidad.

La Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento impulsa otro estudio geológico-geotécnico para ampliar el nivel de definición del proyecto constructivo de la Variante.

Fomento encomienda el desarrollo del proyecto de la Variante al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), antecedente del actual Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) revela el calendario de la Variante. Anuncia que licitará el concurso de proyecto y obra en 2003, que las obras comenzarán en 2004 y que la Variante entrará en servicio en 2010.

Sale a licitación la redacción del proyecto básico de la Variante.

El Ministerio de Fomento adjudica el proyecto básico de obras de la Variante por algo más de 5 millones de euros y con un plazo de ejecución de un año.

La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente formula la declaración de impacto ambiental (DIA) del proyecto de la Variante.

Se publica en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la DIA del proyecto de la Variante.

Fomento aprueba provisionalmente el estudio informativo de la Variante y encarga, con carácter urgente, más estudios geológicos y geotécnicos.

Finaliza el estudio geológico-geotécnico de la Variante. Concluye que la calidad del terreno por donde debe avanzar es mayoritariamente mala, por lo que se auguran problemas durante la ejecución de las obras, como fluencias del terreno muy fuertes, posible presencia de gas metano, riesgo de atrapamiento de las tuneladoras y golpes de agua.

Aprobación definitiva del estudio informativo del proyecto del «Nuevo acceso ferroviario a Asturias, variante de Pajares».

El Consejo de Ministros encomienda al GIF la construcción y administración de la línea AVE entre La Robla y Pola de Lena.

Fomento aprueba el proyecto básico de los túneles de Pajares, que divide la ejecución en cuatro lotes y recoge el condicionado de la DIA.

El Consejo de Ministros autoriza la contratación de la redacción del proyecto y la ejecución de la Variante (proyecto y obra), con un presupuesto de 1.085 millones de euros y un plazo de ejecución de cuatro años para perforar los túneles y dos más para «vestirlos» y abrirlos a la circulación comercial. El Ministerio de Fomento, no obstante, asegura ese mismo día en una nota de prensa que el plazo previsto de ejecución es de cinco años.

El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, presenta en Oviedo los tiempos de la Variante: Oviedo-Madrid, 2 horas 12 minutos. Gijón-Madrid, 2 horas 29 minutos. Avilés-Madrid, 2 horas 37 minutos. Cifra la inversión en 1.510 millones de euros. Promete además que el AVE Cantábrico estará en obras a partir de 2010, que se culminarán la autovía del Cantábrico y Oviedo-La Espina, y que se construirán la autovía del Sella y el metrotrén.

Concluido el proyecto básico de obras, Fomento licita el proyecto constructivo y obra de los cuatro lotes de la Variante. Se adjudicarán entre junio y julio de ese año 2003 por 1.410 millones de euros. Se define la Variante en ancho convencional y tráfico mixto, con una velocidad de diseño de 290 kilómetros por hora.

Se adjudican los tramos Pola de Gordón-Folledo (10,7 kilómetros) y Folledo-Viadangos (3,9 kilómetros), con un plazo de ejecución de 60 meses.

Se adjudican los túneles de Viadangos (10,4 kilómetros, cada uno), con un plazo de ejecución de 60 meses.

Con la colocación de las primeras traviesas en Pola de Gordón (León) y Los Pontones (Lena) comienzan oficialmente las obras de la variante de Pajares, proyectada y programada para entrar en servicio en 2010. Asisten al acto lenense el vicepresidente primero y ministro de Economía, Rodrigo Rato, y el titular de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos. Este último cifra el coste de la Variante en 1.990 millones de euros.

Fomento licita el proyecto constructivo y obra de los tres tramos de conexión en alta velocidad entre La Robla y Pola de Lena por 460 millones de euros. Entre marzo y agosto hará lo propio con los proyectos constructivos de los cuatro lotes de la Variante.

Fomento licita por 1.250 millones de euros la ejecución del tramo La Robla-Túneles de Pajares, por 950.000 el Túneles de Pajares-Sotiello, por 980.000 el Sotiello-Campomanes, y por 850.000 el Campomanes-Pola de Lena.

Adjudicada por 900.000 euros la ejecución del tramo La Robla-Túneles de Pajares, por 684.000 euros el Túneles de Pajares-Sotiello, por 715.737,40 euros el Sotiello-Campomanes, y por 603.531,41 el Campomanes-Pola de Lena.

Adif asume todos los contratos de la Variante que gestionaba el GIF, que se disuelve al día siguiente.

Comienza los trabajos en la boca sur la primera de las cinco tuneladoras que perforarán los túneles de la Variante, y el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, promete en León que el AVE llegará a Asturias en 2009.

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero aprueba el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT), que sustituye al PDI y cambia la categoría de la línea Palencia-León-Asturias de «alta velocidad» a «altas prestaciones», inexistente en la normativa europea.

Un chorro de agua en uno de los túneles de Pajares

Alrededor de las seis de la mañana se registra una irrupción brusca de agua y lodo por el frente de excavación de la tuneladora de la boca Oeste. Fue el primero de una larga serie de incidentes similares. Adif contrata entonces un estudio hidrogeológico detallado. Las filtraciones llegaron a los 500 litros por segundo, con picos de hasta 1.000 litros por segundo.

Nueva inundación en los túneles de Pajares.

Tercera gran inundación en la Variante.

Se adjudican las obras del tramo La Robla-Túneles de Pajares (9,4 kilómetros), con un plazo de ejecución de 24 meses y se anulan los concursos para adjudicar las obras de los enlaces con la Variante.

Se adjudican las obras del tramo Sotiello-Campomanes (4,3 kilómetros), con un plazo de ejecución de 30 meses.

Se adjudican las obras de los tramos Túneles de Pajares-Sotiello (6,1 kilómetros) y Campomanes-Pola de Lena (4,9 kilómetros), con plazos de ejecución de 29,5 y 32 meses, respectivamente.

Fallece un trabajador leonés de 37 años en el primer accidente mortal registrado en la Variante, al caer desde una altura de unos dos metros y golpearse en la cabeza cuando abandonaba el túnel subido en la plataforma de transporte de dovelas.

Segundo accidente mortal en la Variante: muere un leonés de 31 años al caerle encima una piedra durante las tareas de excavación de los túneles, mientras realizaba tareas de mantenimiento.

Las tuneladoras del lote 1 de la Variante realizan una parada técnica que se prolongará hasta el 8 de enero de 2007 para tareas de mantenimiento. Se han perforado 8 kilómetros de túnel.

Se produce el cale del primero de los dos tubos de la Variante, el del túnel Este.

El presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, asegura que la alta velocidad llegará a Asturias en 2011.

Un trabajador gallego de 64 años, tercer fallecido en las obras de la Variante y primero en la vertiente asturiana, al ser golpeado por una pieza que salió disparada al paso de un tren en el interior del túnel Oeste.

Adif completa la perforación del túnel de Castro, de 493 metros de longitud, ubicado en el subtramo La Robla-Túneles de Pajares. El presupuesto de las obras de la plataforma asciende a 1.791 millones de euros. Adif cifra el porcentaje de ejecución de la Variante en el 74,1 por ciento.

Con el calado del túnel Oeste, concluyen con éxito las obras de excavación de los túneles de Pajares. Fomento cifra la inversión final de la obra, incluido lo que falta por ejecutar, en 2.400 millones de euros.

El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, pactan las características de la línea de alta velocidad a Asturias, en aquellos tramos que aún no están en ejecución: León-La Robla y la red interna asturiana. Se pacta que haya tráfico mixto (pasajeros y mercancías), mejorar el trazado existente entre la capital leonesa y La Robla, y construir un nuevo trazado entre Pola de Lena y las inmediaciones de Oviedo, una variante entre Lugo de Llanera y Serín, otra variante entre Villabona y Avilés y la remodelación del nudo de Villabona.

El ministro de Fomento, José Blanco, aplaza dos años el final de las obras de la Variante, hasta 2012.

El Ministerio de Fomento presenta oficialmente las características pactadas el 27 de julio con el Principado para la línea de alta velocidad en Asturias.

Cuarta víctima mortal en la Variante: fallece un obrero ecuatoriano poco después de ser atropellado por un tractor en Pola de Gordón (León).

El Consejo de Ministros autoriza la ejecución de obras de mejora en el interior de los túneles de Pajares.

Muere una topógrafa gijonesa de 30 años al ser atropellada por una máquina de asfaltado en una obra complementaria de la Variante. La fallecida era jefa de topografía de una de las compañías que ejecutaba la construcción de la plataforma de la Variante. Es la quinta muerte registrada en las obras.

Se adjudican con seis años de retraso los estudios informativos para la red ferroviaria desde Pola de Lena a Oviedo, Gijón y Avilés.

El Ministerio de Fomento aprueba provisionalmente, a efectos de su información pública, el «Estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Asturias. Tramo León-Variante de Pajares».

Adif anuncia que ha invertido 236 millones de euros en trabajos de refuerzo de impermeabilización y drenajes, incluyendo la ejecución de andenes de evacuación, canalización para cableado, así como el acondicionamiento de las galerías de Folledo y Buiza. Estos trabajos han reducido un 40 por ciento las filtraciones de agua.

El ministro de Fomento José Blanco aplaza un año más el final de las obras de la Variante, hasta 2013.

La Secretaría de Estado de Cambio Climático formula declaración de impacto ambiental de los estudios complementarios del tramo León-Variante de Pajares.

La Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias aprueba el estudio informativo del tramo León-La Robla.

Adif, escudándose en la crisis económica, anuncia que la Variante no podrá estar lista hasta 2014

Adif rectifica y lanza el compromiso de que la Variante estará en servicio en 2012.

El delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, asegura que la Variante estará abierta con ancho ibérico en 2013. Añade que el ancho europeo estándar se instalará en una siguiente fase, cuya previsión de ejecución no concreta.

Ya con el PP en el Gobierno de España, el diputado socialista en el Congreso Antonio Trevín asegura que la Variante, «a un ritmo normal» se puede rematar para el otoño de ese mismo año 2012, por lo que podría estar en servicio en 2013

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, asegura que el primer túnel de la Variante entrará en servicio en 2014.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, anuncia que en julio de ese año, se licitará el equipamiento que permitiría una entrada en servicio provisional en ancho ibérico de túneles de la Variante para tráfico mixto de mercancías y pasajeros. No da fecha para «no generar falsas expectativas». El coste de la Variante se estima en 3.200 millones de euros. Con ancho ibérico se han colocado ya unos 25 kilómetros de vía, comenzando su instalación desde La Robla.

Aurelio Martín, diputado de IU de Asturias en la Junta General, sostiene que la visita de Antonio Catalá, Secretario de Estado de Infraestructuras, supone la constatación de que la alta velocidad no va a llegar a Asturias «hasta el 2019 o el año 2020», y reclama una nueva plataforma cívica pro Variante contra ese «retraso inadmisible».

El secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, se compromete a acabar la Variante «en el menor plazo posible».

Licitado por 20 millones el contrato de ejecución de la línea aérea de contacto (catenaria) y sistemas asociados del tramo La Robla-Campomanes.

Licitado en 38,99 millones la subestación, centro de autotransformación asociado y telemando de energía de Pola de Gordón.

Licitado en 68,46 millones los enclavamientos, telecomunicaciones fijas, sistemas de protección del tren, CTC y sistema auxiliares y de protección y seguridad del tramo La Robla-Pola de Lena. Se adjudicará unos meses más tarde por 57 millones.

El Consejo de Ministros autoriza la licitación por 14,58 millones y con un plazo de ejecución de un año del montaje de vía de los tramos La Robla-Tuneles de Pajares, y por 19,12 millones y un plazo de 15 meses del Túneles de Pajares-Pola de Lena.

Adjudicado por 9,45 millones el montaje de vía del tramo Túneles de Pajares-Pola de Lena.

Adjudicado por 9,28 millones el montaje de vía del tramo La Robla-Túneles de Pajares.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura que la Variante abrirá en 2015 «si no hay problemas técnicos». Los Presupuestos del Estado de ese año reservaban 317,2 millones para la Variante, cantidad que la Ministra consideraba «suficiente» para rematar la obra. Al final solo se gastaron 142,3 millones, el 45 por ciento.

El diputado socialista en el Congreso Antonio Trevín critica al Gobierno por no dar plazos concretos para la apertura de la Variante. El secretario de Estado de Infraestructuras contesta: «No voy a dar la fecha, trabajamos para ponerla en servicio en 2015».

El Consejo de Ministros autoriza la ejecución de obras de emergencia en el tramo Sotiello-Campomanes por valor de 16,2 millones para solucionar los problemas de inestabilidad del terreno apreciados durante la ejecución de la Variante.

El Ministerio de Fomento somete a información pública el estudio informativo del tramo Oviedo-Gijón/Avilés de la línea de alta velocidad Madrid-Asturias.

El Ministerio de Fomento somete a información pública el estudio informativo del tramo Pola de Lena-Oviedo de la línea de alta velocidad Madrid-Asturias.

El AVE llega a León, lo que deja a la ciudad a una hora de Valladolid y a dos de Madrid. Los asturianos que toman el AVE en esa ciudad ahorran una media hora de viaje hasta la capital de España.

Los técnicos de Adif, consultados por el PSOE, calculan que la Variante no estará finalizada antes de 2018, según revela el diputado socialista Antonio Trevín.

El Gobierno de Mariano Rajoy contesta a una pregunta del diputado socialista en el Congreso Antonio Trevín que las obras de la Variante concluirán en 2021, ya que exigencias de seguridad obligan a abrir los dos túneles a la vez, y no uno antes como pretendía el Ministerio de Fomento.

Foro exige vías de ancho europeo estándar en los dos túneles de la Variante, que está sea solo para tráfico de viajeros y que la rampa de Pajares se siga usando para el tráfico de mercancías como contrapartida para apoyar los Presupuestos Generales del Estado. Su único voto en el Congreso es decisivo.

El Gobierno del PP cede a la presión de Foro y anuncia que los dos túneles de la Variante tendrán ancho europeo estándar.

El Gobierno del Principado, que preside el socialista Javier Fernández, califica de «disparate», «barbaridad», «error histórico», «un mazazo al futuro» y «despilfarro de dinero público» el cambio de ancho en la Variante por exigencia de Foro. «Hipoteca para el porvenir económico de la región durante un siglo», subraya el Ejecutivo autonómico.

El presidente del Principado exige ancho ibérico en la Variante para que puedan circular tanto los trenes de viajeros como los de mercancías.

El Ministerio de Fomento informa al Gobierno del Principado de sus nuevos planes para la alta velocidad a Asturias: triple hilo de León a La Robla y las dos vías con ancho estándar en la Variante. Se ordena levantar todas las vías en ancho ibérico ya colocadas entre León y La Robla, resolver el actual proyecto y redactar otro. El Ejecutivo autonómico manifiesta su frontal rechazo a la decisión.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna (PP), asegura que la Variante estará en servicio en 2021.

El presidente de Adif, Juan Bravo, afirma que a finales de año tendrá «encima de la mesa» el proyecto para iniciar la tramitación de la ejecución de la obra del tramo León-La Robla que enlazará con la Variante. El proyecto suma más de 11 años en tramitación.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en una entrevista en exclusiva a LA NUEVA ESPAÑA, revela que las obras de la Variante concluirán en el verano de 2020, con los dos túneles en ancho estándar y uno de ellos con un tercer carril en ancho ibérico para posibilitar el paso de mercancías.

El Consejo de Ministros autoriza, tras más de 11 años de tramitación, el traspaso a Adif Alta Velocidad de la titularidad del tramo León-La Robla para construir nuevas infraestructuras de ancho estándar en la plataforma que ocupa la vía de ancho ibérico. Se prevé ancho mixto y una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.

El ministro de Fomento se compromete a licitar de nuevo antes de un mes las obras para el montaje de las vías de la Variante, paralizadas desde hace meses, resolviendo el contrato anterior.

Adif revela a LA NUEVA ESPAÑA que la Variante costará 3.760 millones de euros. Es exactamente lo mismo que el acelerador de partículas de Ginebra.

El Consejo de Ministros, ya con el socialista Pedro Sánchez en el poder, resuelve el contrato del montaje de vía del tramo Túneles de Pajares-Pola de Lena y acuerda licitarlo de nuevo.

El Consejo de Ministros resuelve el contrato del montaje de vía del tramo La Robla-Túneles de Pajares, lo que obliga a licitarlo de nuevo por 9,29 millones y con un plazo de ejecución de 15 meses.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, augura que las obras de la Variante concluirán en 2020.

El único diputado nacional de Foro, Isidro Martínez Oblanca, expresa su rechazo a la apertura de un túnel de la Variante en ancho ibérico.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos (PSOE), anuncia que «todas las obras» de la Variante concluirán en 2020, con los dos túneles en ancho ibérico y uno de ellos con un tercer carril en ancho estándar.

Adjudicado por segunda vez el montaje de vía entre La Robla y Campomanes, tras la resolución del anterior contrato. Foro anuncia acciones legales contra el cambio de ancho de vía (de internacional a ibérico) en la Variante.