Asturias, gran motor del auge de los astilleros españoles, que alcanzan su máximo de actividad desde 2011

Los astilleros privados españoles contrataron durante 2024 la construcción de 40 nuevos buques, lo que supone la mayor cifra de contratación de los últimos nueve ejercicios. Más de la mitad de los pedidos corresponden a astilleros de los grupos asturianos Armón y Gondán, que están tirando del sector en España, que este año ha alcanzado su mayor pico de actividad desde 2011.

Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, se reunió ayer en Madrid con Almudena López del Pozo y José Francisco Fernández, consejera delegada y secretario general, respectivamente, de Pymar, la sociedad que agrupa a los pequeños y medianos astilleros privados de España, incluidos los grupos asturianos Armón y Gondán. Tras el encuentro, Hereu destacó la importancia del liderazgo del sector naval español en los principales mercados para la autonomía estratégica de la Unión Europea (UE).

Los astilleros asturianos copan el 40% de la actividad sectorial

Según los datos que aportó ayer Pymar, los astilleros privados españoles han contratado durante 2024 la construcción de 40 nuevos buques, lo que sitúa al sector en una posición cabecera en la UE. De hecho, uno de cada cinco buques contratados en la Unión Europea corresponde a astilleros privados españoles.

Los datos de nuevas contrataciones han supuesto que la cartera de pedidos nacional contabilice actualmente un total de 66 buques en construcción, por un importe superior a los 2.500 millones de euros. La fabricación de esos barcos ha generado cerca de 14 millones de horas de trabajo, lo que supone el máximo nivel de actividad desde el año 2011. Estas cifras se sitúan un 50% por encima de las existentes tras el impacto de la pandemia de covid, y un 74% frente a la crisis del 2011, lo que evidencia la capacidad de recuperación de la industria naval privada española.

El 80% de los buques en construcción en España están destinados a la exportación y el 44% cuentan con nuevos sistemas de propulsión o capacidades para utilizar combustibles y tecnologías limpias, 12 puntos por encima de la media mundial. De esta manera, España se ha consolidado como la primera potencia mundial con mayor contratación tanto de buques de investigación como de buques para la acuicultura; la segunda potencia mundial y primera de la UE con mayor contratación de buques para el transporte de pasajeros; la segunda potencia de la UE y quinta mundial con mayor contratación de buques para la energía eólica marina; y la segunda potencia de la UE y sexta mundial con mayor cartera de pedidos de buques para la industria pesquera. En todos esos segmentos, Armón y Gondán están construyendo barcos.

Las declaraciones

Tras el encuentro, Jordi Hereu expresó su satisfacción por el "gran año" que ha supuesto 2024 para la economía en general, y para la industria en particular y, en este caso concreto, para la industria naval privada española, que "se encuentra a la vanguardia mundial en el ámbito de la sostenibilidad medioambiental".

Por su parte, Almudena López del Pozo, destacó que "la colaboración pública y privada que se articula a través de Pymar ha resultado una herramienta imprescindible para el crecimiento de nuestra industria naval, que ha conseguido unos excelentes datos de contratación y cartera de pedidos".

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