La denuncia del actual convenio que compromete a los socios de Gijón al Norte y la aprobación de uno nuevo es el primer paso para sacar adelante la reformulación de la estación intermodal de Gijón. Un paso obligado tanto si sale adelante la idea de diseñar la estación a partir de la ampliación de la actual instalación de Sanz Crespo como si la opción definitiva es construir desde cero un equipamiento nuevo en el colindante entorno de Moreda. Ambas ideas han sido adelantadas al Ayuntamiento y al Principado desde el Ministerio de Transportes –que tiene más avanzada la opción de Sanz Crespo– como alternativa a la ubicación frente al Museo del Ferrocarril, que quedó firmada en 2019 en el convenio que sigue obligando a las administraciones municipal, autonómica y estatal como socios de Gijón al Norte.
El Ayuntamiento ya se ha ofrecido a redactar ese nuevo convenio con el objetivo de agilizar lo más posible todo el proceso. El reto es que ese trámite, del que dependería poder seguir con la hoja de ruta, esté finiquitado este mismo año. Eso supone conseguir la aprobación en el seno del consejo de administración de la sociedad –con mayoría de representantes de los tres gobiernos ahora ocupados por el PSOE– y en el Pleno municipal, donde el gobierno no tiene mayoría y hay un serio rechazo de la oposición. Tanto con el fondo del cambio como con la forma de la Alcaldesa de gestionarlo. Además, hay que tener en cuenta que el Pleno aprobó en varias ocasiones iniciativas en favor de la ubicación de la intermodal en el Museo del Ferrocarril que ahora quedarían convertidas en papel mojado.
El convenio de Gijón al Norte que hay que cambiar
Datos en millones de euros
Financiación:
Adif
Sociedad Gijón al Norte
Coste
estimado
Titular
futuro
Estación intermodal
Financ.
Estación de cercanías
Estación de largo recorrido
Edificio de viajeros
Aparcamiento subterráneo
Estación de autobuses
140,16
108,51
8,93
28,66
30,00
TOTAL
Adif
814,02
Principado
Integración (coberturas y actuaciones en vías)
Cubierta sobre la estación
de largo recorrido
48,15
Ayuntamiento
Prolongación de la cobertura hasta cruce con Bertolt Brecht y hasta el puente de la Av. Príncipe de Asturias
55,00
Adecuación ferroviaria del cruce de la
Av. Juan Carlos I con Príncipe de Asturias
Trenes en la estación de Sanz Crespo.Foto: Ángel González
Adif
3,85
Urbanización de los suelos del ámbito. Incluyen también:
66,02
Desvío de colectores
Ampliación del parque de Moreda
Recuperación del viario correspondiente al antiguo trazado de la autopista en forma de bulevar
Ayuntamiento
Demolición de la totalidad del viaducto de Carlos Marx
Desdoblamiento de la avenida Juan Carlos I hasta Bertolt Brecht
Otros
Adif
Edificio de oficinas Adif
7,20
Gastos asociados
3,88
140,16
360,20
500,36
Gastos operativos sociedad
Coste total Adif
Coste total sociedad
Coste total plan de vías
Metrotrén: Pozo de extracción-Viesques- Hospital de Cabueñes
313,66
El convenio de Gijón al Norte
que hay que cambiar
Datos en millones de euros
Financiación:
Adif
Sociedad Gijón al Norte
Coste
estimado
Titular
futuro
Estación intermodal
Financ.
Estación de cercanías
Estación de largo recorrido
Edificio de viajeros
Aparcamiento subterráneo
Estación de autobuses
140,16
108,51
8,93
28,66
30,00
Adif
Principado
Integración (coberturas y actuaciones en vías)
Cubierta sobre la estación
de largo recorrido
48,15
Ayuntamiento
Prolongación de la cobertura hasta cruce con Bertolt Brecht y hasta el puente de la Av. Príncipe de Asturias
55,00
Adecuación ferroviaria del cruce de la
Av. Juan Carlos I con Príncipe de Asturias
Adif
3,85
Urbanización de los suelos del ámbito. Incluyen también:
66,02
Desvío de colectores
Ampliación del parque de Moreda
Recuperación del viario correspondiente al antiguo trazado de la autopista en forma de bulevar
Ayuntamiento
Demolición de la totalidad del viaducto de Carlos Marx
Desdoblamiento de la avenida Juan Carlos I hasta Bertolt Brecht
Otros
Edificio de oficinas Adif
7,20
Adif
Gastos asociados
3,88
140,16
360,20
500,36
Gastos operativos sociedad
Coste total Adif
Coste total sociedad
Coste total plan de vías
Metrotrén: Pozo de extracción-Viesques- Hospital de Cabueñes
313,66
TOTAL
814,02
Trenes en la estación de Sanz Crespo. Foto: Ángel González
El convenio de Gijón al Norte que hay que cambiar
Datos en millones de euros
Financiación:
Adif
Sociedad Gijón al Norte
Coste
estimado
Titular
futuro
Estación intermodal
Financ.
Estación de cercanías
Estación de largo recorrido
Edificio de viajeros
Aparcamiento subterráneo
Estación de autobuses
140,16
108,51
8,93
28,66
30,00
TOTAL
Adif
814,02
Principado
Integración (coberturas y actuaciones en vías)
Cubierta sobre la estación
de largo recorrido
48,15
Ayuntamiento
Prolongación de la cobertura hasta cruce con Bertolt Brecht y hasta el puente de la Av. Príncipe de Asturias
Trenes en la estación de Sanz Crespo.
Foto: Ángel González
55,00
Adecuación ferroviaria del cruce de la
Av. Juan Carlos I con Príncipe de Asturias
Adif
3,85
Urbanización de los suelos del ámbito. Incluyen también:
66,02
Desvío de colectores
Ampliación del parque de Moreda
Recuperación del viario correspondiente al antiguo trazado de la autopista en forma de bulevar
Ayuntamiento
Demolición de la totalidad del viaducto de Carlos Marx
Desdoblamiento de la avenida Juan Carlos I hasta Bertolt Brecht
Otros
Adif
Edificio de oficinas Adif
7,20
Gastos asociados
3,88
140,16
360,20
500,36
Gastos operativos sociedad
Coste total Adif
Coste total sociedad
Coste total plan de vías
Metrotrén: Pozo de extracción-Viesques- Hospital de Cabueñes
313,66
El ofrecimiento municipal de ocuparse del convenio se vincula a ese liderazgo de la operación que la Alcaldesa, la socialista Ana González, tiene claro que toca asumir desde Gijón sí o sí. “Lo que interesa a esta casa va a tener que lucharlo esta casa porque cuando vas a palacio se ve que hay demasiadas habitaciones que atender”, explicó el lunes tras salir de la comisión especial sobre el plan de vías. González fue la primera, hace meses, en reivindicar dejar atrás la estación en el Museo del Ferrocarril y volver a la ubicación elegida en 2005 en Moreda para acortar tiempos y dineros. Precisamente los argumentos del Ministerio de Transportes para plantearse que el cambio pase por reutilizar y ampliar la desde hace diez años, estación provisional de Sanz Crespo. Su primero cálculo estima en 80 millones el ahorro sobre los 388 millones de coste, en los cálculos más recientes, de la estación en el Museo.
Soterramiento
Así las cosas, la modificación del convenio es imprescindible para cambiar la estación de sitio y obligada para delimitar la financiación una vez que parece descartado un préstamo del Banco Europeo de Inversiones, que era la opción preferente en ese convenio, y que todos hablan de un proyecto de mucho menor coste económico. Lo que no cambiaría, o por lo menos eso dijo la Alcaldesa en comisión, es el porcentaje de pago que asumiría cada administración de los gastos compartidos de Gijón al Norte –50% el Ministerio, 25% el Principado y 25% el Ayuntamiento– y el dinero comprometido por Adif de manera particular.
En el convenio vigente, Adif asume los gastos de prolongación del metrotrén hasta Cabueñes (313 millones) y una estación de cercanías (140 millones) a menos 21 metros con su conexión al metrotrén. Los costes para Gijón al Norte son de 360 millones, de los que 175 van al complejo de estación intermodal en el resto de sus componente. Aunque en lo conveniado la estación de largo recorrido y ancho métrico también iba soterrada, igual que el aparcamiento. En los nuevos diseños esa parte iría en superficie para rebajar los costes de las obras bajo suelo.
También toca reformular los gastos de urbanización de suelo, que se calculaban en 66 millones y la cubierta sobre la estación de largo recorrido con 48 millones. Además, una ubicación u otra conllevaría, por ejemplo, tener que desviar colectores o no en el subsuelo. Ese desvío es fundamental en la propuesta del Museo del Ferrocarril y parece innecesario en la nueva ubicación.
Planeamiento urbano
De salir adelanta la idea de Sanz Crespo al Ayuntamiento le tocaría también modificar el planeamiento urbano para dar espacio a un nuevo vial que se incluye en el boceto del Ministerio de Transportes. No sería el mayor problema municipal en todo ese ámbito si se tiene en cuenta que hay un movimiento ciudadano que lucha para que el espacio liberado de las vías del tren en la zona centro –lo que se conoce como “el solarón” y su entorno– se consolide como zona verde dando al traste con un diseño residencial con bloques de hasta bloques de 20 alturas en base a un plan especial de 2008. La venta de suelo a promotores para la construcción de viviendas ha sido desde el primer momento una vía de financiación de la operación. De hecho, en los primeros momentos eran la vía : las famosas plusvalías. La Alcaldesa sigue manteniendo que hay que vender suelo para hacer pisos y conseguir dinero pero defendiendo que se puede hacer garantizado que se mantenga una buena zona verde en un espacio de calidad. Precisamente ayer en tuvo lugar el plenario de Podemos donde se abría el debate sobre el futuro del “solarón” en base a un informe del grupo de trabajo sobre el modelo de ciudad. Informe que ahora será reformulado con las últimas novedades de cara a una votación. Desde Podemos se pide transparencia y participacion
Ahora mismo el gran socio del Ayuntamiento en el objetivo de reformular el plan de vías es el Principado de Asturias. Ambos van de la mano. No sólo en lo político. Ha quedado constituido un grupo de trabajo de técnicos de ambas administraciones para que analicen las dos propuestas que, con mayor definición, les deben presentar Adif y el Ministerio para la nueva estación. Euros y metros cuadrados al margen, la exigencia es que la nueva estación sea intermodal y que su diseño no consolide una barrera física entre barrios, que es lo que se intentaba eliminar levantando las antiguas vías y derribado las viejas estaciones.
El plan de ampliación de la estación de Sanz Crespo
Túnel
metrotrén
Museo del Ferrocarril
Renfe Cercanías
(Subterráneo)
Policía
Nacional
Ampliación
Losa
Renfe larga
distancia
Estación actual
Nuevo
vial
Juzgados
Policía
Local
Feve
Ampliación de Sanz Crespo
• Denunciar el actual convenio de Gijón al Norte y aprobar uno nuevo. Tendría que hacerse este año.
• Licitación desde el Adif y redacción del anteproyecto de remodelación y ampliación de la estación de Sanz Crespo
y del constructivo de remodelación en el primer trimestre 2023.
• En 2023 el Ayuntamiento debería modificar también el planeamiento urbano para incluir un nuevo vial en Sanz Crespo.
Los andenes de la estación de Sanz Crespo, a la derecha, con Moreda y Poniente a un lado y el Museo del Ferrocarril al fondo. | Ángel González
• A finales de 2023 el Ayuntamiento debería licitar los proyectos de urbanización y el Adif licitar y redactar los proyectos constructivos de la conexión del túnel del metrotrén y la nueva estación de cercanías.
Nueva construcción en Moreda
• A lo largo de 2021 habría que enviar la declaración de impacto ambiental al Ministerio de Transición Ecológica. Se entiende que está vigente el del año 2022, pero conviene completarlo para evitar recursos judiciales.
• La licitación de las obras de conexión al metrotrén y de la nueva estación de cercanías se haría en 2024. Para la estación de largo recorrido y ancho métrico se necesita tramitar un nuevo estudio informativo. Cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
• Sobre marzo de 2022 podría estar el estudio informativo.
• El Adif dispondría de todos los proyectos constructivos a finales 2023.
• La licitación de la obra nueva de la estación de largo recorrido y ancho métrico y de la conexión de las cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
El plan de ampliación de la
estación de Sanz Crespo
Túnel
metrotrén
Museo del Ferrocarril
Renfe Cercanías
(Subterráneo)
Policía
Nacional
Ampliación
Losa
Renfe larga
distancia
Estación actual
Nuevo
vial
Juzgados
Policía
Local
Feve
Ampliación de Sanz Crespo
• Denunciar el actual convenio de Gijón al Norte y aprobar uno nuevo. Tendría que hacerse este año.
• Licitación desde el Adif y redacción del anteproyecto de remodelación y ampliación de la estación de Sanz Crespo
y del constructivo de remodelación en el primer trimestre 2023.
• En 2023 el Ayuntamiento debería modificar también el planeamiento urbano para incluir un nuevo vial en Sanz Crespo.
• A finales de 2023 el Ayuntamiento debería licitar los proyectos de urbanización y el Adif licitar y redactar los proyectos constructivos de la conexión del túnel del metrotrén y la nueva estación de cercanías.
• La licitación de las obras de conexión al metrotrén y de la nueva estación de cercanías se haría en 2024. Para la estación de largo recorrido y ancho métrico se necesita tramitar un nuevo estudio informativo. Cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
Los andenes de la estación de Sanz Crespo, a la derecha, con Moreda y Poniente a un lado y el Museo del Ferrocarril al fondo. | Ángel González
Nueva construcción en Moreda
• A lo largo de 2021 habría que enviar la declaración de impacto ambiental al Ministerio de Transición Ecológica. Se entiende que está vigente el del año 2022, pero conviene completarlo para evitar recursos judiciales.
• Sobre marzo de 2022 podría estar el estudio informativo.
• El Adif dispondría de todos los proyectos constructivos a finales 2023.
• La licitación de la obra nueva de la estación de largo recorrido y ancho métrico y de la conexión de las cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
El plan de ampliación de la estación de Sanz Crespo
Túnel
metrotrén
Museo del Ferrocarril
Renfe Cercanías
(Subterráneo)
Policía
Nacional
Ampliación
Losa
Renfe larga
distancia
Estación actual
Nuevo
vial
Juzgados
Policía
Local
Feve
Ampliación de Sanz Crespo
• Denunciar el actual convenio de Gijón al Norte y aprobar uno nuevo. Tendría que hacerse este año.
• Licitación desde el Adif y redacción del anteproyecto de remodelación y ampliación de la estación de Sanz Crespo
y del constructivo de remodelación en el primer trimestre 2023.
• En 2023 el Ayuntamiento debería modificar también el planeamiento urbano para incluir un nuevo vial en Sanz Crespo.
Los andenes de la estación de Sanz Crespo, a la derecha, con Moreda y Poniente a un lado y el Museo del Ferrocarril al fondo. | Ángel González
• A finales de 2023 el Ayuntamiento debería licitar los proyectos de urbanización y el Adif licitar y redactar los proyectos constructivos de la conexión del túnel del metrotrén y la nueva estación de cercanías.
Nueva construcción en Moreda
• A lo largo de 2021 habría que enviar la declaración de impacto ambiental al Ministerio de Transición Ecológica. Se entiende que está vigente el del año 2022, pero conviene completarlo para evitar recursos judiciales.
• La licitación de las obras de conexión al metrotrén y de la nueva estación de cercanías se haría en 2024. Para la estación de largo recorrido y ancho métrico se necesita tramitar un nuevo estudio informativo. Cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
• Sobre marzo de 2022 podría estar el estudio informativo.
• El Adif dispondría de todos los proyectos constructivos a finales 2023.
• La licitación de la obra nueva de la estación de largo recorrido y ancho métrico y de la conexión de las cercanías con el metrotrén llegaría en 2024.
