El derribo del viaducto de Carlos Marx en Gijón arranca con los primeros estudios sobre el terreno

Como trabajos previos al inicio de la anunciada obra de derribo del viaducto de Carlos Marx y la reordenación del entorno, la propia estructura y su espacio colindante se estudiará en estos próximos meses para garantizar la seguridad y viabilidad de la propuesta programada. La que será la primera fase de obra del plan de vías tendrá como gran actuación central el derribo del viaducto, pero en realidad buena parte del coste de la intervención se irá a labores que, cuando culminen, los gijoneses no verán a simple vista pese a que serán sustancialmente complejos: son los trabajos que deben hacerse en el subsuelo, en especial con la creación de un gran colector, los que obligan a realizar antes del inicio de la obra, según ha podido saber este periódico, estudios sobre el terreno.

En estos días, por ejemplo, se está preparando el entorno del aparcamiento de la comisaría de la Policía Nacional, cuando el viaducto comienza a elevarse, para explorar la posibilidad de realizar algún estudio o cata en la zona.

Esta primera fase del plan de vías está valorada en 53,5 millones de euros y la lidera Gijón al Norte. El Ministerio de Transportes asume la mitad del pago y el Principado y el Ayuntamiento se reparten a medias la otra mitad en un compromiso que ha de refrendarse en un convenio aún pendiente de firmarse pero que sí cuenta ya con el consenso de las tres partes.

La primera fase

Se calcula para el plan un plazo de ejecución de 33 meses, y la actuación más compleja es el gran colector que se va a construir bajo el nuevo vial de Carlos Marx en superficie. Solo esta parte del proyecto se calcula que se tardará más de dos años en ejecutarse. El propio secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, señaló que todo el apartado soterrado del proyecto era muy complejo. Por un lado, este colector de gran sección sustituirá a los dos colectores que hoy discurren por el entorno de la actual estación. La nueva irá bajo el vial en superficie y tendrá un tramo entre pantallas para posibilitar su cruce con el túnel de conexión del metrotrén. También se ejecutará el pozo de conexión del metrotrén y las rampas del futuro aparcamiento en la calle Carlos Marx. Y las fuentes consultadas indican que, para ello, se necesitan hacer estudios previos sobre el terreno que ya están en marcha.

El resto de la actuación, por lo demás, es más conocido y comprensible: se demolerá el viaducto y el paso inferior bajo su estructura, reponiendo la calle en superficie. También es conocido que habrá una nueva glorieta entre las calles Carlos Marx y Sanz Crespo y que se reordenará la de la avenida José Manuel Palacio Álvarez.

Una nueva glorieta

Para el resto de las actuaciones del plan de vías habrá que esperar. Tal y como adelantó este periódico en septiembre, Gijón no tendrá finalmente este año su proyecto de estación intermodal ya que Adif modificó el contrato de redacción ampliando el plazo en tres meses, dejando la nueva fecha estimada de entrega a lo largo de enero. Ese cambio supuso incrementar el presupuesto de la redacción en casi medio millón, 461.978 euros, dejando una inversión total de 4,8 millones.

Adif, también, notificó haber adjudicado una asistencia técnica para la redacción del proyecto del metrotrén, otorgándole un plazo de ejecución de 60 meses, si bien la entidad aclaró que esa labor de asistencia estará vigente antes pero también durante la ejecución de la obra. Los estudios que se proyectan ahora en el entorno del viaducto, por lo tanto, se suman a estos otros y dejan una lista ya larga de análisis para sacar adelante un proyecto, el plan de vías, que si todo va bien podría lanzar su primera licitación el año que viene.

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