Aprobado el proyecto para lanzar el plan de vías de Gijón con el derribo de Carlos Marx

Menos de un mes después de la firma del convenio, el gobierno local de Gijón, a través del forista Jesús Martínez Salvador, edil de Urbanismo, ha avalado el proyecto de obra que permite lanzar la primera fase del plan de vías. Así lo hizo saber en la tarde de este miércoles el Ayuntamiento, que explica que esta firma era "el último de los trámites previos a la licitación de la obra por parte de la sociedad Gijón al Norte". Hace tres semanas, cuando se firmó el convenio que regula esta actuación, el gobierno local ya señalaba que la aprobación del proyecto para acometer el derribo podría tramitarse de manera "prácticamente inmediata", como así ha sido, por haber sido revisado en paralelo al propio convenio por parte de los técnicos municipales.

El Ayuntamiento, el Principado y Adif habían firmado el pasado 14 de abril el convenio para impulsar la primera fase del plan de vías, que tiene el derribo del viaducto de Carlos Marx y su sustitución por una reordenación en superficie como principal actuación. Decía entonces la alcaldesa Carmen Moriyón que se trataba de "un paso decisivo" en una integración ferroviaria por la que "la ciudad llevaba veinte años esperando". Las tres entidades que participan en el proyecto ya habían acordado los detalles de este escrito y dejaba la aprobación del proyecto de obra como único paso previo par poder afrontar la licitación como tal. Costará 54,3 millones de euros.

Esta primera fase del plan de vías permite adelantar las obras de integración ferroviaria que no dependen de la nueva estación intermodal. El principal cambio visible es la demolición del citado viaducto y el paso inferior que transcurre bajo él. Con la nueva urbanización, además de crear un nuevo vial en superficie, se reordenará también la glorieta-hipódromo de la avenida José Manuel Palacio. El otro grueso de la inversión reservada se irá a labores soterradas, y son complejas. Bajo Carlos Marx discurren hoy dos colectores que deben ser sustituidos por otro nuevo de gran sección y sumar un tramo entre pantallas que permita el cruce de esta estructura y el túnel de conexión con el metrotrén. Otros trabajos complementarios del proyecto son crear rampas de acceso en Carlos Marx para el futuro aparcamiento de la intermodal y adecuar la losa que cubre el tanque de tormentas en José Manuel Palacio, ya que sobre ella podrán circular vehículos.

De los 54,3 millones en los que se estima el presupuesto, el Principado y el Ayuntamiento costearán 10,1 cada uno, y ambas ya han aprobado el compromiso de gasto plurianual para hacerlo posible. El resto será inversión estatal, tal y como estaba previsto, y se estiman unos 33 meses de plazo de ejecución de obra. El convenio, por lo demás, ya había pasado a lo largo de marzo los filtros de la Junta de Gobierno local, el Consejo de Gobierno del Principado, el Consejo de Ministros y Adif, y eso permitió después la rúbrica de este acuerdo por las tres partes a mediados del mes pasado. La aprobación del proyecto, que era responsabilidad municipal, llega apenas tres semanas después y deja ahora vía libre para licitar la actuación. Todos estos trámites previos, que parecían llevar meses bloqueados por un permiso previo del Ministerio de Hacienda, se relanzaron a partir del pasado febrero, cuando Transportes dio entrega a las partes tanto del proyecto como de la propuesta del convenio.

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