El folleto estratégico

Un plan estratégico (urbano, territorial, de transportes, etcétera) vale lo que vale: suele ser literatura administrativa impresa en papel cuché y cuatricromía, pero con directrices más blandas que las que a la postre importan, las del BOE. La ex ministra Magdalena Álvarez dejó un plan estratégico de infraestructuras y transportes (PEIT) que anunciaba su vigencia de 2005 a 2020, pero estamos tan sólo en 2010 y el ministro José Blanco ya lo está modificando. Por eso decimos que la elaboración de un plan estratégico puede entretener un rato a los repúblicos, pero acaba en el estante de los papeles inútiles (¿recuerdan aquellas estrategias para la reindustrialización de Asturias -ERA- que elaboró Castells en 1993 y que no eran nada tontas? Fueron pajas y se las llevó el viento).

Pues bien, el PEIT de Magdalena incluyó, aunque a regañadientes, el AVE del Cantábrico. Ahora Blanco lo elimina del folleto, justo a la vez que Galicia sigue reclamándolo y que Cantabria lo recibirá desde Bilbao. En medio habita Asturias, con un Gobierno más papista que el Papa, o más blanquista que Blanco, quien además está encantado con la idea de hacer de Feve un gran tren que recorra la franja cantábrica a 160 kilómetros por hora.

Esto sí lo va a introducir el Ministro en su nuevo folleto, y si no fuera por lo efímero de todo plan estratégico, tendría que alarmarnos el disparate. Para hacer tal cosa, entre colocar doble vía, mejorar curvas, obtener rectas suficientes, trazar variantes, electrificar, etcétera, habría que emplear tal cantidad de caudales públicos que más vale volver a pensar en el AVE del Cantábrico (sólo sobre electrificación o doble vía obsérvense estos datos: la red de Feve tiene 1.195 kilómetros de vías; de ellos, 150 son vía doble electrificada, 242 vía única electrificada y 803 vía única sin electrificar).

Otra cosa es que el Feve a 160 kilómetros hora vaya a ser un trenillo que coja dicha velocidad en un trecho cada 50 kilómetros. Pero de esas minucias no trata un folleto estratégico.